ઓડિશા ન્યૂઝ ડેસ્ક!!! રેલ્વે પ્રધાન અશ્વિની વૈષ્ણવે શુક્રવારે રાજ્યસભામાં જણાવ્યું હતું કે ‘સિગ્નલિંગ-સર્કિટ-ચેન્જ’માં ખામીને કારણે 2 જૂને ઓડિશાના બાલાસોર જિલ્લામાં ખોટા સિગ્નલને કારણે ટ્રિપલ ટ્રેન દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. આ અકસ્માતમાં 295 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા હતા. અશ્વિની વૈષ્ણવે રાજ્યસભામાં જણાવ્યું હતું કે છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં રેલવેમાં સિગ્નલ ફેલ થવાના 13 કેસ નોંધાયા છે, પરંતુ આમાંથી એક પણ ઘટના ઇન્ટરલોકિંગ સિગ્નલ સિસ્ટમમાં ખામીને કારણે નથી બની. રેલ મંત્રી વૈષ્ણવે 2 જૂને ઓડિશાના બાલાસોરમાં થયેલા ટ્રેન દુર્ઘટના અંગે વિવિધ સભ્યોના પ્રશ્નોના લેખિત જવાબમાં આ માહિતી આપી હતી.
પ્રથમ વખત રેલ્વે સુરક્ષા કમિશનરના અહેવાલમાંથી વિગતો શેર કરતા, કેન્દ્રીય મંત્રીએ જણાવ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક લિફ્ટિંગ અવરોધોને બદલવા સંબંધિત સિગ્નલિંગ કાર્યના અમલ દરમિયાન અને સિગ્નલ સર્કિટ-બદલવામાં ખામીને કારણે સામસામે અથડામણ થઈ હતી. આ ખામીઓને કારણે ટ્રેન નંબર 12841ને ખોટો સિગ્નલ આપવામાં આવ્યો હતો. જેમાં UP હોમ સિગ્નલે સ્ટેશનની UP મુખ્ય લાઇન પર રન-થ્રુ મૂવમેન્ટ માટે લીલી ઝંડી આપી હતી, પરંતુ UP મેઇન લાઇનને UP લૂપ લાઇન (ક્રોસઓવર 17A/B) સાથે જોડતો ક્રોસઓવર UP લૂપ લાઇન પર સેટ કરવામાં આવ્યો હતો; ખોટા સિગ્નલિંગના પરિણામે, ટ્રેન નં. 12841 અપ લૂપ લાઇન પર ગઈ અને છેવટે પાછળની બાજુથી સ્થિર માલ ટ્રેન (નં. N/DDIP) સાથે અથડાઈ. મંત્રી કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટી ઓફ ઈન્ડિયા (માર્કસવાદી)ના નેતા જોન બ્રિટાસ અને આમ આદમી પાર્ટી (AAP)ના નેતા સંજય સિંહના રાજ્યસભામાં પ્રશ્નોના જવાબ આપી રહ્યા હતા.
તમને જણાવી દઈએ કે ચેન્નાઈ જતી કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ, હાવડા જતી શાલીમાર એક્સપ્રેસ અને એક માલસામાન ટ્રેન 2 જૂને થયેલા દુ:ખદ ત્રિપલ ટ્રેન અકસ્માતમાં સામેલ હતા. વૈષ્ણવે જણાવ્યું હતું કે 295 મુસાફરોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો, જ્યારે 176 ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા, 451ને નાની ઈજાઓ થઈ હતી અને 180ને પ્રાથમિક સારવાર મળી હતી અને તેઓ ઘરે ગયા હતા.
41 લોકોના અવશેષોની હજુ સુધી ઓળખ થઈ શકી નથી.
એક અલગ પ્રશ્નના જવાબમાં તેમણે કહ્યું કે, છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં સિગ્નલ ફેલ થવાના 13 કેસ પ્રકાશમાં આવ્યા છે. તેમણે ગૃહને જણાવ્યું કે બાલાસોર દુર્ઘટનામાં માર્યા ગયેલા 41 લોકોના મૃતદેહોની હજુ સુધી ઓળખ થઈ શકી નથી. તેમણે કહ્યું કે અજાણ્યા મુસાફરોના મૃતદેહને એઈમ્સ, ભુવનેશ્વર ખાતે તબીબી રીતે સૂચવવામાં આવેલ રીતે રાખવામાં આવ્યા છે અને તેમના ડીએનએ સેમ્પલ સીએફએસએલ, નવી દિલ્હીમાં વિશ્લેષણ માટે લેવામાં આવ્યા છે.
ડિપાર્ટમેન્ટલ ઈન્ક્વાયરી કમિટી અને કમિશનર ઑફ રેલ્વે સેફ્ટી એ અકસ્માતના કારણની તપાસ કરતી મુખ્ય એજન્સીઓ છે. વૈષ્ણવે ગૃહને એ પણ માહિતી આપી હતી કે 16 જુલાઈ સુધી, મૃતકના નજીકના સંબંધીઓને 10-10 લાખ રૂપિયા, ગંભીર રીતે ઘાયલ થયેલા પ્રત્યેકને 2 લાખ રૂપિયા અને નાની ઈજાઓવાળા મુસાફરોને 50,000 રૂપિયાની એક્સ-ગ્રેશિયા તરીકે 29.49 કરોડ રૂપિયા ચૂકવવામાં આવ્યા છે. તેમણે માહિતી આપી હતી કે 13 જુલાઈ સુધી રેલવે ક્લેઈમ ટ્રિબ્યુનલની વિવિધ બેન્ચમાં 258 દાવા મળ્યા છે, જેમાંથી 51 દાવાઓનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું છે. એક પ્રશ્નના જવાબમાં મંત્રીએ કહ્યું, “છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં ઇન્ટરલોકિંગ સિગ્નલ સિસ્ટમમાં ખામીને કારણે કોઈ ઘટના બની નથી… કોઈ નિષ્ણાતે રેલવેની ઈન્ટરલોકિંગ સિગ્નલ સિસ્ટમમાં કોઈ ખામી દર્શાવી નથી.”
‘કવચ’ 1465 કિમી રૂટ પર તૈનાત
રાજ્યસભાને એ પણ જાણ કરવામાં આવી હતી કે કવચ, એક સ્વચાલિત ટ્રેન સુરક્ષા પ્રણાલી, દક્ષિણ મધ્ય રેલવેમાં અત્યાર સુધીમાં 1,465 રૂટ કિમી અને 121 લોકોમોટિવ્સ (ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ રેક સહિત) પર તૈનાત કરવામાં આવી છે. દિલ્હી-મુંબઈ અને દિલ્હી-હાવડા કોરિડોર (લગભગ 3,000 રૂટ કિમી) માટે કવરિંગ ટેન્ડર આપવામાં આવ્યા છે અને આ રૂટ પર કામ ચાલુ છે. તેમણે કહ્યું કે, ભારતીય રેલ્વે વધુ 6,000 કિમી માટે વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ અને વિગતવાર અંદાજ તૈયાર કરી રહી છે. કવચના અમલીકરણ માટે અત્યાર સુધીમાં 351.91 કરોડ રૂપિયા ખર્ચવામાં આવ્યા છે. બખ્તરના સ્ટેશન સાધનો સહિત ટ્રેક બાજુની જોગવાઈની કિંમત અંદાજે રૂ. 50 લાખ પ્રતિ કિમી છે અને એન્જિન બખ્તરના સાધનોની જોગવાઈની કિંમત પ્રતિ એન્જિન આશરે રૂ. 70 લાખ છે. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે કવચની ક્ષમતા વધારવા અને અમલીકરણને વધારવા માટે વધુ વિક્રેતાઓ વિકસાવવાના પ્રયાસો કરવામાં આવી રહ્યા છે. વૈષ્ણવે એમ પણ કહ્યું કે 2017-18 થી 2021-22 સુધી નેશનલ રેલ્વે પ્રોટેક્શન ફંડ (RRSK) ના કામો પર 1.08 લાખ કરોડ રૂપિયા ખર્ચવામાં આવ્યા હતા.