ગિગ વર્ક ઈન્ટરનેટ પહેલાનું છે. પ્લમ્બિંગ જેવા સ્વ-રોજગારના પરંપરાગત સ્વરૂપો ઉપરાંત, યલો પેજીસ અને અખબારોની વર્ગીકૃત જાહેરાતોમાં એડ-હોક સેવાઓ માટેની ઓફરો લાંબા સમયથી જોવા મળે છે, અને પાછળથી ક્રેગલિસ્ટ અને બેકપેજ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ઓછી કિંમતના બ્રોડબેન્ડ ઈન્ટરનેટથી મિકેનિકલ ટર્ક, ફાઈવર અને ઈલાન્સ જેવા કોમ્પ્યુટર-આધારિત ગીગ પ્લેટફોર્મના પ્રસારને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેણે લગભગ કોઈને પણ કેટલાક વધારાના પોકેટ ફેરફારની ઓફર કરી હતી. પરંતુ એકવાર સ્માર્ટફોન અમલમાં આવ્યા પછી, દરેક જગ્યાએ ઓફિસ બની શકે છે, અને દરેક વસ્તુ એક ગિગ હોઈ શકે છે – અને આ રીતે ગિગ અર્થતંત્રનો જન્મ થયો.
કદાચ તે 2008 ની મંદીથી તકનીકી પ્રગતિ અને વ્યાપક નાણાકીય ચિંતાનો સંગમ હતો, પરંતુ સંભાવનાઓ ખરાબ હતી, લોકોને પૈસાની જરૂર હતી અને ઘણાને કેવી રીતે પસંદ કરવાની સ્વતંત્રતા નહોતી. આ એ જ યુગ હતો જેમાં “શેરિંગ ઇકોનોમી” વાક્યનો પ્રસાર થયો હતો – તે એક સમયે વધુ પડતા વપરાશ માટે મારણ તરીકે વેચવામાં આવતું હતું, પરંતુ માલિકીમાંથી મુક્તિએ કોઈપણ કૌશલ્ય અથવા સંપત્તિના વધુ ચિંતાજનક કોમોડિફિકેશનને નકારી કાઢ્યું હતું. આ વાતાવરણનો લાભ લેનાર તમામ કંપનીઓમાંથી, ઉબેરની જેમ કોઈ પણ વિકાસ પામી નથી કે ટકી શકી નથી.
ઉબેર નિયમનકારોની મંજૂરી મેળવ્યા વિના નવા બજારોમાં પ્રવેશ કરવા માટે કુખ્યાત બન્યું હતું. તેણે નિયમનકારી તપાસને ટાળવા માટે બાયઝેન્ટાઇન કૌભાંડને નેવિગેટ કર્યું, સાથે સાથે વપરાશકર્તાની ગોપનીયતા અને ન્યૂનતમ-નફો સરચાર્જ પરના ઘણા નાના મુદ્દાઓ, તેમજ, તેની બાળપણમાં, જાતીય સતામણી અને ભેદભાવ માટે કોર્પોરેટ પ્રતિષ્ઠા. તરીકે તેની પ્રતિષ્ઠાને મજબૂત બનાવી. , શરૂઆતમાં, કંપનીએ તેની પોતાની રાઇડ્સને સબસિડી આપવા માટે તેના સાહસ મૂડીના ઊંડા અનામતનો ઉપયોગ કર્યો, આપેલ બજારમાં પરંપરાગત કેબ ઉદ્યોગને ઉઠાવી લીધો, આખરે ભાવમાં વધારો કર્યો અને પ્રભાવશાળી સ્થાને પહોંચ્યા પછી ડ્રાઇવરોને ચલાવ્યા. પગાર ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો. તે જ અનામત આક્રમક રીતે સાઇનઅપ બોનસ સાથે ડ્રાઇવરોની નિમણૂક કરવામાં અને તેમને ખાતરી આપવા માટે ખર્ચવામાં આવી હતી કે તેઓ તેમના પોતાના બોસ હોઈ શકે છે.
સ્વ-રોજગાર મુક્તિની ચોક્કસ ભાવના ધરાવે છે, પરંતુ ઉબેરે અસરકારક રીતે પરંપરાગત રીતે કર્મચારી આધારિત ઉદ્યોગને કોન્ટ્રાક્ટર આધારિત ઉદ્યોગમાં પરિવર્તિત કર્યો. આનો અર્થ એ થયો કે ટેક્સી મેડલિયન્સ રાઈડ-શેરિંગ બૂમના પ્રથમ જાનહાનિમાંના એક હતા. દાયકાઓથી, ઘણા સ્થળોએ કેબ ડ્રાઇવરો આ લાઇસન્સને નિવૃત્તિ યોજના તરીકે અસરકારક રીતે જોતા હતા, કારણ કે જ્યારે તેમની ફ્લેટ કેપ્સ લટકાવવાનો સમય હતો, ત્યારે તેઓ તેમને નવાને વેચવામાં સક્ષમ હતા. પરંતુ મેડલિયનનું મૂલ્ય છેલ્લા એક દાયકામાં ઘટ્યું છે, મોટે ભાગે રાઈડ-શેરિંગ સેવાઓના પ્રવાહને કારણે – ન્યુ યોર્કમાં, ઉદાહરણ તરીકે, મેડલિયનનું મૂલ્ય 2014માં લગભગ $1 મિલિયનથી ઘટીને 2021માં $100,000 થઈ ગયું છે. આ કમાણીમાં ઘટાડા સાથે જોડાયેલું છે, જેના કારણે ઘણાને મેડલ ખરીદવા માટે લીધેલી મોટી લોન ચૂકવવા માટે સંઘર્ષ કરવો પડી રહ્યો છે.
કેટલાક અધિકારક્ષેત્રોએ મેડલ મૂલ્યમાં થયેલા ઘટાડા માટે વળતર આપવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. ક્વિબેકે કેબ ડ્રાઇવરોને વળતર આપવા માટે 2018માં $250 મિલિયન CADનું વચન આપ્યું હતું. અન્ય નિયમનકારો, ખાસ કરીને ઓસ્ટ્રેલિયામાં, ટેક્સી લાઇસન્સ બદલવા અને મેડલિયન ધારકોને વળતર આપવાના પ્રયાસોના ભાગરૂપે રાઇડ-શેરિંગ સેવાઓ માટે રાઇડ દીઠ ફી લાગુ કરી હતી. આ દરેક કિસ્સામાં, કરદાતાઓ અને રાઇડર્સ, નહીં કે રાઇડશેર કંપનીઓ, મેડલ ધારકો પર અસરનો ભોગ બને છે.
શરૂઆતમાં ફક્ત કેબ ડ્રાઇવરોને જ નુકસાન થયું હતું, પરંતુ વર્ષોથી, બિન-કર્મચારી એપ્લિકેશન ડ્રાઇવરોના આ નવા વર્ગ માટે વળતર પણ સમાપ્ત થયું. 2017 માં, Uber એ ફેડરલ ટ્રેડ કમિશનના આરોપોનું સમાધાન કરવા માટે $20 મિલિયન ચૂકવ્યા હતા કે તેણે ડ્રાઇવરોને તેના પ્લેટફોર્મમાં જોડાવા માટે લલચાવવા માટે સંભવિત કમાણી વિશે ખોટા વચનો આપ્યા હતા. ગયા વર્ષના અંતમાં, રાજ્ય દ્વારા વેતન ચોરીની તપાસ કર્યા પછી ઉબેર અને લિફ્ટ ન્યૂયોર્કના ડ્રાઇવરોને $328 મિલિયન ચૂકવવા સંમત થયા હતા. કરાર ન્યૂ યોર્ક સિટીની બહારના ડ્રાઇવરો માટે ન્યૂનતમ કલાકદીઠ દરની બાંયધરી પણ આપે છે, જ્યાં ડ્રાઇવરો પહેલેથી જ ટેક્સી અને લિમોઝિન કમિશનના નિયમો હેઠળ ન્યૂનતમ દરોને આધીન હતા.
ઘણા રાઇડશેર ડ્રાઇવરોએ કોન્ટ્રાક્ટરોને બદલે કર્મચારીઓ તરીકે માન્યતા માંગી છે, જેથી તેઓ સતત કલાકદીઠ વેતન, ઓવરટાઇમ વેતન અને લાભો મેળવી શકે – એવા પ્રયાસો કે જેની સામે ઉબેર અને હરીફ લિફ્ટ લડી રહ્યાં છે. જાન્યુઆરીમાં, લેબર ડિપાર્ટમેન્ટે ગીગ ઇકોનોમી કંપનીઓ માટે કામદારોને કર્મચારીઓને બદલે સ્વતંત્ર કોન્ટ્રાક્ટર તરીકે વર્ગીકૃત કરવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવવાના હેતુથી અંતિમ નિયમ બહાર પાડ્યો હતો. EU લાખો એપ્લિકેશન કામદારોને કર્મચારીઓ તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવા માટે કામચલાઉ કરાર પર પણ વિચાર કરી રહ્યું છે.
અલબત્ત, સમગ્ર ઉદ્યોગના શ્રમ બજારનું આંશિક ધોવાણ હંમેશા અંતિમ ધ્યેય નહોતું. એક સમયે, ઉબેર ડ્રાઇવરોને સંપૂર્ણપણે છૂટકારો મેળવીને મજૂરી ખર્ચને શૂન્ય સુધી ઘટાડવા માંગતી હતી. તેણે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહનો અને ઉડતી ટેક્સીઓનો કાફલો બનાવીને આ કરવાનું આયોજન કર્યું.
ભૂતપૂર્વ CEO ટ્રેવિસ કાલાનિકે 2014 માં કહ્યું હતું કે, “ઉબેર મોંઘું હોવાનું કારણ એ છે કે તમે માત્ર કાર માટે જ ચૂકવણી કરી રહ્યાં નથી – તમે કારમાંની અન્ય વ્યક્તિ માટે પણ ચૂકવણી કરી રહ્યાં છો.” સ્ટેજ પર વર્ષ. “જ્યારે કારમાં કોઈ અન્ય વ્યક્તિ ન હોય, ત્યારે Uberને ક્યાંય લઈ જવાની કિંમત વાહનની માલિકી કરતાં સસ્તી થઈ જાય છે. તેથી તેમાં જાદુ એ છે કે, તમે મૂળભૂત રીતે દરેક માટે માલિકીની કિંમતમાં કિંમતને નીચે લાવો છો.” તેને લાવો, અને પછી કારની માલિકી જતી રહે છે.”
જો કે, ઉબેરની ભવ્ય ઓટોમેશન યોજનાઓ અપેક્ષા મુજબ કામ કરી શકી નથી. કંપનીએ, વર્તમાન CEO દારા ખોસરોશાહી હેઠળ, 2020 ના અંતમાં તેની સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર અને ફ્લાઇંગ ટેક્સી એકમોનું વેચાણ કર્યું હતું.
ઉબેરની સફળતાની પણ બીજા ક્રમની અસર હતી: “એકાધિકાર સ્થાપિત ન થાય ત્યાં સુધી નાણાં બર્ન કરો” તરીકે વર્ણવેલ બિઝનેસ મોડલ હોવા છતાં, સ્ટાર્ટઅપ્સની એક આખી શ્રેણીનો જન્મ થયો, જે ઉબેર બની. તે પોતાની જાતને સ્પષ્ટપણે રજૂ કરતી હતી અથવા તેના તરફથી સંકેતો લઈ રહી હતી. “એક્સ માટે ઉબેર.” ચોક્કસ, તમે Airbnb અથવા Vrbo પર રહેવા માટે એક જગ્યા શોધી શકો છો જે હોટલના રૂમ કરતાં વધુ સરસ અને સસ્તું છે. પરંતુ અભ્યાસો દર્શાવે છે કે આવી કંપનીઓ કેટલાક બજારોમાં હાઉસિંગ એફોર્ડેબિલિટી અને પ્રાપ્યતાને નુકસાન પહોંચાડે છે, કારણ કે ઘણા મકાનમાલિકો અને રિયલ એસ્ટેટ ડેવલપર્સ લાંબા ગાળાના ભાડા અથવા વેચાણ માટે એકમો ઓફર કરવાને બદલે વધુ નફાકારક ટૂંકા ગાળાના ભાડાનો ધંધો કરે છે. વિકલ્પ પસંદ કરો. એરબીએનબીએ વર્ષોથી અન્ય સંખ્યાબંધ સમસ્યાઓનો સામનો કર્યો છે, જેમાં શ્રેણીબદ્ધ મુકદ્દમાઓથી માંડીને ભાડાના ઘરમાં સામૂહિક ગોળીબારનો સમાવેશ થાય છે.
આ બ્લુપ્રિન્ટ ઝડપથી સ્પષ્ટ થઈ રહી છે. માલસામાન અને સેવાઓનું વિનિમય તૃતીય પક્ષો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, જે માનવીને બદલે અર્ધ-સ્વચાલિત પ્લેટફોર્મ દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવે છે. પ્લેટફોર્મના અલ્ગોરિધમ્સ એવા કામદારો માટે પસંદગી અને નિયંત્રણ વચ્ચે સૌથી પાતળું વેનીયર બનાવે છે કે જેઓ એ જ ઉદ્યોગમાં સમાન શ્રમ કરે છે જે પ્લેટફોર્મ બદલવા માટે આવ્યું હતું, પરંતુ તે વેનીયર પ્લેટફોર્મને કાનૂની જવાબદારી અને શ્રમ કાયદા જેવી પરંપરાગત મુશ્કેલીઓમાં ખુલ્લું પાડે છે. તમને વસ્તુઓ ટાળવા દે છે. તે જેવી. દરમિયાન, ઓછી વૈકલ્પિક પસંદગી ધરાવતા ગ્રાહકો આ સસ્તા પ્લેટફોર્મ્સ દ્વારા પોતાને બંધક બનાવે છે જેઓ હવે તેમની લેણી રકમ વસૂલવા આવી રહ્યા છે. નવીનતાના વચનથી લાલચમાં, નિયમનકારોએ શેતાન સાથે સોદો કર્યો અથવા તેના પર હસ્તાક્ષર કર્યા. બાકી દરેક વ્યક્તિ કિંમત ચૂકવી રહી છે.
ઉજવણી કરવા માટે એન્ગેજેટની 20મી વર્ષગાંઠઅમે 2 માર્ચ, 2004 થી ઉદ્યોગને બદલતા ઉત્પાદનો અને સેવાઓ પર એક નજર નાખીએ છીએ.
આ લેખ મૂળ રૂપે Engadget પર દેખાયો https://www.engadget.com/how-uber-and-the-gig-economy-changed-the-way-we-live-and-work-164528738.html?src=rss પ્રકાશિત પર