રોઇટર્સ બુધવારે એક વિસ્ફોટક તપાસ અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો જે ટેસ્લાની ઇરાદાપૂર્વકની અવગણના અને ભાગોની નિષ્ફળતા માટે ગ્રાહકોને દોષી ઠેરવવાની કથિત પેટર્નનું વર્ણન કરે છે. ભયજનક ઘટસ્ફોટ એલોન મસ્કની આગેવાની હેઠળની કંપનીના લાંબા સમયથી ચાલી રહેલ કથિત વલણની વિગત આપે છે કે જે દાવો કરે છે કે વાહન માલિકો “ડ્રાઈવરના દુરુપયોગ”માં સંડોવાયેલા હતા અને તે ભાગોને કારણે કંપની આંતરિક રીતે ખામીયુક્ત ગણાતી નિષ્ફળતાઓ પર સમારકામ માટે ચાર્જ કરવામાં આવી હતી. સમસ્યાઓ ઘણીવાર સસ્પેન્શન અને સ્ટીયરિંગ સાથે સંબંધિત હોય છે. બાહ્ય રીતે, ટેસ્લાની સમસ્યાઓનું નિરૂપણ સંપૂર્ણ ઇનકારથી લઈને આંશિક સ્વીકૃતિ સુધીનું હતું.
વાર્તા દસ્તાવેજમાં ઘણી વિગતો ટેસ્લા માલિકોને કહેવામાં આવી હતી કે જેમને તેમની કારની સમસ્યાઓ અગાઉના નુકસાન અથવા ડ્રાઈવરની ગેરવર્તનને કારણે થઈ હતી. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તેઓએ હમણાં જ વાહનો ખરીદ્યા હતા:
ડ્રાઇવરોમાંથી એક રોઇટર્સ ઇન્ટરવ્યુમાં, શ્રેયાંશ જૈન 2023 ટેસ્લા મોડલ વાયમાં સસ્પેન્શન ક્રેશનો ભોગ બન્યો હતો, જે તેની પાસે 24 કલાકથી ઓછા સમય માટે હતો. જ્યારે ઓટોમેકરે તેમને કહ્યું કે સ્ટીયરિંગ નકલથી અલગ થતા નીચલા કંટ્રોલ આર્મ નિષ્ફળતાનું કારણ બને છે, ત્યારે તેઓ અપેક્ષા રાખે છે કે ટેસ્લા સમારકામને આવરી લેશે. એક સેવા પ્રતિનિધિ જેણે કારનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું તેણે કહ્યું કે તેને “કોઈપણ બાહ્ય નુકસાનના પુરાવા મળ્યા નથી”, જેમ કે ટેક્સ્ટ સંદેશમાં જણાવાયું છે.
લગભગ એક અઠવાડિયા પછી, ટેસ્લાએ જૈનને એક પત્ર મોકલ્યો, દોષ ટાળીને અને કારણ તરીકે “ફ્રન્ટ-જમણી સસ્પેન્શનને પૂર્વ-અસર નુકસાન” ટાંકીને.
જૈને જણાવ્યું હતું કે માલિકીના પ્રથમ દિવસે કાર ચલાવનાર તે એકમાત્ર વ્યક્તિ હતો અને સસ્પેન્શન નિષ્ફળ જાય તે પહેલાં તેને કોઈ અકસ્માત થયો ન હતો. “હું એવું હતો કે, ‘લોહિયાળ વાહિયાત, જ્યારે મને ખાતરી છે કે કાર કંઈપણ અથડાતી નથી ત્યારે મેટલ કેવી રીતે તૂટી શકે?'” તેણે કહ્યું. રોઇટર્સ, ત્રણ મહિના પછી, સમારકામ પૂર્ણ થયું, અને જૈને કપાતપાત્ર $1,250 ચૂકવ્યા (બાકીનો તેમના વીમા દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો હતો). તે કહે છે કે તેની માલિકીની બીજી કાર પર તેના દરોમાં નાટ્યાત્મક વધારો થયો છે.
સિનસિનાટી સર્જન ટ્રેસ કરીએ 2016 ટેસ્લા મોડલ માટે $110,000 ચૂકવ્યા તેણે એસયુવીના કંટ્રોલ આર્મ્સને બે વાર બદલ્યા, એક વાર વોરંટી અને બીજી વાર પોતાના ખર્ચે. વોરંટી સમાપ્ત થયા પછી, રોઇટર્સ ઇન્વૉઇસ્સની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી કે ક્યુરીએ નિષ્ફળ સસ્પેન્શન અને ડ્રાઇવ-એક્સલ ભાગો માટે લગભગ $10,000 ચૂકવ્યા હતા. પછી, 2018 માં, તેઓએ ફ્રન્ટ હાફ શાફ્ટ (વોરંટી હેઠળ) બદલ્યું; તેણે તેમને ફરીથી (પોતાના ખર્ચે) $1,500માં બદલ્યા.
રોઇટર્સતપાસ દર્શાવે છે કે ટેસ્લા કરીના મોડલ્સને જાણતી હતી
એન્ડ્રુ લંડિન ઓગસ્ટમાં તેની પત્નીનું 2018 મોડલ 3 ચલાવી રહ્યો હતો ત્યારે સ્પીડ બમ્પ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કારનું પાવર સ્ટિયરિંગ નિષ્ફળ ગયું હતું. કેલિફોર્નિયાના સાન્ટા રોઝાના રહેવાસીએ જણાવ્યું રોઇટર્સ ટેસ્લા સર્વિસ મેનેજરે તેને કહ્યું કે પાવર સ્ટીયરિંગ કનેક્ટર ખરાબ થઈ ગયું છે – અને તેને કાર ધોવા માટે દોષી ઠેરવ્યો, જે કર્મચારીએ કહ્યું કે તે જાણીતી સમસ્યા છે.
સ્ટિયરિંગ રેક અને વાયરિંગ હાર્નેસ બદલવા માટે લુન્ડિડે તેના પોતાના ખિસ્સામાંથી $4,400 ચૂકવ્યા હતા, જે કાર ધોવાના તેના બોલ્ડ નિર્ણયને આભારી છે. તેણે ટેસ્લા મેનેજરને કહ્યું, “આ એકમાત્ર કાર છે જે મેં ક્યારેય સાંભળ્યું છે કે કાર ધોવાથી વાયરિંગને નુકસાન થાય છે.” લુન્ડિડે કર્મચારીનું વર્ણન કરતાં કહ્યું, “હું તમને એટલું જ કહીશ કે અમે જીએમ અને ફોર્ડ જેવી 100 વર્ષ જૂની કંપની નથી. અમે હજુ સુધી તમામ ભૂલો દૂર કરી નથી.”
તપાસમાં ટેસ્લાના જુદા જુદા પ્રદેશોમાં પાર્ટ રિકોલ અંગેના અસંગત પ્રતિભાવોનું પણ દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, કંપનીના એન્જિનિયરોએ સસ્પેન્શન પાર્ટ, એફ્ટ લિંકને ઓળખી કાઢ્યું હતું, જે ઘણી ઘટનાઓમાં તૂટી ગયું હતું જ્યારે માલિકો ઓછી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતા હતા (જૈનના ખાતાની જેમ). ટેસ્લાના ભૂતપૂર્વ કર્મચારીએ “આ બાબતની સીધી જાણકારી સાથે” કહ્યું રોઇટર્સ 2016 અને 2020 ની વચ્ચે, ટેસ્લાએ ચીનમાં અંદાજે 400 આફ્ટરમાર્કેટ ફરિયાદોનું “નિરાકરણ” કર્યું – ક્યાં તો ઇન-વોરંટી સમારકામ દ્વારા અથવા “ગુડવિલ રિપેર” દ્વારા જો તે વોરંટી બહારની હતી.
મસ્કની આગેવાની હેઠળની ઓટોમેકરે ચીની નિયમનકારોના દબાણ પછી જ રિકોલ માટે સંમત થતાં ચાર વર્ષ માટે રિકોલ કરવામાં વિલંબ કર્યો હતો. દેશના સ્ટેટ એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ માર્કેટ રેગ્યુલેશન એ તર્કસંગતીકરણના ભાગ રૂપે “અકસ્માતના જોખમ”નું વર્ણન કર્યું છે.
જો કે, નિષ્ફળતાના વૈશ્વિક અહેવાલો છતાં, ટેસ્લાએ ક્યારેય યુએસ અને યુરોપમાં તેનો હિસ્સો ગુમાવ્યો નથી. કંપનીએ યુએસ રેગ્યુલેટર્સને જણાવ્યું હતું કે “ડ્રાઈવરની ગેરવર્તણૂક” ના કારણે સમસ્યાઓ ઊભી થઈ છે. રોઇટર્સ 2019 નો “ટોકિંગ પોઈન્ટ્સ” મેમો પણ જોવા મળ્યો હતો, જેમાં “વાહનનો દુરુપયોગ”, જેમ કે “કર્બ મારવા અથવા અન્ય અતિશય મજબૂત અસર” માટે સેવા કેન્દ્રોને વિનંતી કરવામાં આવી હતી. મસ્કની આગેવાની હેઠળની કંપનીના કોન્ટ્રાક્ટમાં “દુરુપયોગ” અને “દુરુપયોગ” કલમો છે, જે ઓટોમેકરને એવી ઘટનાઓ માટે ઇન-વોરંટી સમારકામનો ઇનકાર કરવાની છૂટ આપે છે જે તે લેબલ કરે છે.
નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (NHTSA) 2020 થી ટેસ્લાની ફ્રન્ટ લિંક (એક સસ્પેન્શન ભાગ) સાથેની સમસ્યાઓ માટે મોડલ S અને રોઇટર્સ‘લગભગ 5,000-શબ્દનો અહેવાલ વાંચવા જેવો છે, ખાસ કરીને જો તમે ટેસ્લાના માલિક છો કે જેમણે ખિસ્સામાંથી સમારકામ માટે ચૂકવણી કરી હોય. NHTSA ને કદાચ આ સમાન આકર્ષક ટેક્સ્ટ મળશે.
આ લેખ મૂળ રૂપે Engadget પર દેખાયો https://www.engadget.com/tesla-knew-some-of-its-parts-had-high-failure-rate-but-reportedly-blamed-drivers-anyway-184957494.html પ્રકાશિત ચાલુ ?src=rss