ચાર્જિંગના લાંબા સમયને કારણે આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સહનશક્તિ રેસ માટે બહુ વ્યવહારુ નથી, પરંતુ ટોયોટા પાસે વિકલ્પ હોઈ શકે છે. તેના Gazoo રેસિંગ યુનિટે Le Mans 24 Hours રેસના નવા હાઇડ્રોજન કાર વર્ગમાં સ્પર્ધા કરવા માટે રચાયેલ GR H2 રેસિંગ કોન્સેપ્ટનું અનાવરણ કર્યું છે. ઓટોમેકર સ્પેક્સ જાહેર કરી રહ્યું નથી, પરંતુ અપીલ સ્પષ્ટ છે: તે ઉત્સર્જન-મુક્ત કાર છે જે રેસિંગમાં વધુ સમય અને ટોપ અપ કરવામાં ઓછો સમય પસાર કરી શકે છે.
ટોયોટાએ એ જણાવ્યું નથી કે રેસ માટે તૈયાર GR H2 ક્યારે પાછું પાટા પર આવશે. આ મશીન “ભવિષ્યની સ્પર્ધા” માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, બ્રાન્ડ કહે છે. જો ટોયોટા લે મેન્સ રેસમાં લાવતા પહેલા કોન્સેપ્ટને રિફાઇન કરે તો નવાઈ પામશો નહીં.
કંપની ઓછી અને શૂન્ય-ઉત્સર્જન મોટરસ્પોર્ટ્સ માટે અજાણી નથી. આ બ્રાન્ડ 2021 થી જાપાનની સુપર તાઈકયુ શ્રેણીમાં હાઇડ્રોજન-એન્જિનવાળી કોરોલાની રેસ કરી રહી છે અને તેની GR010 હાઇબ્રિડ હાઇપરકારે ગયા વર્ષના લે મેન્સમાં ટોચના બે એકંદર પોડિયમ સ્થાન મેળવ્યા હતા. GR H2 જેવી હેતુ-નિર્મિત હાઇડ્રોજન કાર ખરેખર કંપનીની વ્યૂહરચનાનું વિસ્તરણ છે.
આ જાહેરાત ટોયોટા માટે નાજુક ક્ષણે આવે છે. હાઇબ્રિડ અને હાઇડ્રોજન કારની તરફેણમાં સેગમેન્ટનો વિરોધ કર્યાના વર્ષો પછી મેક તેનું ધ્યાન EVs તરફ ફેરવી રહ્યું છે. તે જ સમયે, નવા CEO કોજી સાતો ખાતરી કરવા માંગે છે કે હાઇડ્રોજન “વ્યવહારુ વિકલ્પ” રહે. GR H2 એ સંકેત હોઈ શકે છે કે ટોયોટા આ મૂંઝવણનો કેવી રીતે સામનો કરે છે: તે રેસિંગ અને ટ્રકિંગ જેવી કેટેગરીમાં હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે જ્યાં ઝડપી રોકવું મહત્વપૂર્ણ છે, જ્યારે પેસેન્જર કાર માર્કેટ કે જે bZ4X અને Lexus RZ જેવા EVs પર ભાર મૂકે છે. ,
ચાર્જિંગના લાંબા સમયને કારણે આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સહનશક્તિ રેસ માટે બહુ વ્યવહારુ નથી, પરંતુ ટોયોટા પાસે વિકલ્પ હોઈ શકે છે. તેના Gazoo રેસિંગ યુનિટે Le Mans 24 Hours રેસના નવા હાઇડ્રોજન કાર વર્ગમાં સ્પર્ધા કરવા માટે રચાયેલ GR H2 રેસિંગ કોન્સેપ્ટનું અનાવરણ કર્યું છે. ઓટોમેકર સ્પેક્સ જાહેર કરી રહ્યું નથી, પરંતુ અપીલ સ્પષ્ટ છે: તે ઉત્સર્જન-મુક્ત કાર છે જે રેસિંગમાં વધુ સમય અને ટોપ અપ કરવામાં ઓછો સમય પસાર કરી શકે છે.