એક અહેવાલ અનુસાર, મરીન ડ્રાઇવને બાંદ્રા-વરલી સી લિંક સાથે જોડતી 10.58 કિમી લાંબી MCRP લિંક કોસ્ટલ રોડ પ્રોજેક્ટનો માત્ર એક ભાગ છે. હાઇ-સ્પીડ કોસ્ટલ રોડનો ઉદ્દેશ પીક અવર્સ દરમિયાન ગિરગાંવથી વરલી સુધીના 45 મિનિટની મુસાફરીને માત્ર 10 મિનિટ સુધી ઘટાડવાનો છે.
આ ટનલ, જેનો વ્યાસ 12.19 મીટર છે, તે સમુદ્ર સપાટીથી 17-20 મીટર નીચે છે. લગભગ 1 કિલોમીટરનો ભાગ સમુદ્રની નીચે છે. માલાબાર હિલમાં ટનલ 72 મીટરની ઊંડાઈ સુધી પહોંચે છે. ટનલના એન્ટ્રી અને એક્ઝિટ પોઈન્ટ પરનો આગળનો ભાગ ફાઈબર ગ્લાસથી બનેલો હશે. આ પ્રોજેક્ટનું નેતૃત્વ કરી રહેલા એડિશનલ મ્યુનિસિપલ કમિશનર અશ્વિની ભીડેએ જણાવ્યું હતું કે ટનલનું 93 ટકા કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે.
ટનલની અંદર છ લેવલ ક્રોસિંગ હશે, ચાર રાહદારીઓ માટે અને બે વાહનચાલકો માટે. દરેક ટનલ 3.2 મીટરની ત્રણ લેન ધરાવે છે. પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ કન્સલ્ટન્ટ (PMC) નામક ચો, દક્ષિણ કોરિયા સ્થિત યોશિન એન્જિનિયરિંગ કંપનીના વરિષ્ઠ ટનલ એન્જિનિયર, જણાવ્યું હતું કે દરેક ટનલ કામગીરી માટે બે લેન હશે, જ્યારે ત્રીજાનો ઉપયોગ કટોકટીના કિસ્સામાં અથવા વાહનોમાં વધારો થવાના કિસ્સામાં કરવામાં આવશે.
આ પ્રોજેક્ટની અન્ય વિશેષતા ભારતના ઈતિહાસમાં અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા ટનલ બોરિંગ મશીન (TBM)નો ઉપયોગ છે. ટીબીએમનું વજન 1,700 ટનથી વધુ છે અને તે લગભગ 12 મીટર ઊંચું છે. બોરિંગનું કામ જાન્યુઆરી 2021 માં શરૂ થયું હતું, જ્યારે TBM એસેમ્બલ કરવાનું અને લોન્ચ કરવાનું કામ એક વર્ષ પહેલા શરૂ થયું હતું.
કન્સ્ટ્રક્શન ટીમને લોકડાઉન અને ચીન સાથે ભૌગોલિક રાજકીય તણાવ સહિત અનેક પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો. ચોએ યાદ કર્યું કે કેવી રીતે ચીનના એન્જિનિયરોનું આગમન, જેઓ ટીબીએમ કેવી રીતે ઓપરેટ કરવા તે અંગે એન્જિનિયરોને તાલીમ આપવા મુંબઈ સાઇટની મુલાકાત લેવાના હતા, ભારત અને ચીન વચ્ચેના રોગચાળા અને રાજકીય તણાવને કારણે વિલંબ થયો હતો.