સિરી અને એલેક્સા માત્ર શરૂઆત હતી. જેમ જેમ વૉઇસ રેકગ્નિશન અને સ્પીચ સિન્થેસિસ ટેક્નૉલૉજી પરિપક્વ થતી જાય છે તેમ, આપણી આસપાસના ડિજિટલ વિશ્વ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરવા માટે કીબોર્ડ પર ટાઈપ કરવાના દિવસો કદાચ સમાપ્ત થઈ રહ્યા છે – અને આપણામાંના ઘણાની અપેક્ષા કરતાં વહેલા. જ્યાં આજના વર્ચ્યુઅલ આસિસ્ટન્ટ્સ ચોક્કસ પ્રશ્નોના સ્ક્રિપ્ટેડ જવાબો આપવા માટે અમારા મોબાઇલ ઉપકરણો અને ડેસ્કટોપ પર અસ્તિત્વમાં છે, ત્યાં આવતીકાલના LLM-સંચાલિત જનરેટિવ AI કો-પાઇલટ્સ પણ અને દરેક જગ્યાએ અસ્તિત્વમાં હશે. આ “વૉઇસ-ફર્સ્ટ” ભાવિ છે જે ટોબીઆસ ડેંગલે તેના નવા પુસ્તકમાં કલ્પના કરે છે, સાઉન્ડ ઓફ ધ ફ્યુચરઃ ધ કમિંગ એજ ઓફ વોઈસ ટેકનોલોજી,
માર્કેટિંગ, સેલ્સ અને ગ્રાહક સેવાથી લઈને ઉત્પાદન અને લોજિસ્ટિક્સ સુધીની દરેક બાબતમાં ઉદાહરણો અને એપ્લિકેશન્સની વિશાળ શ્રેણીનો ઉપયોગ કરીને, ડેન્જેલ વાચકને સમજાવે છે કે કેવી રીતે વૉઇસ ટેક્નૉલૉજી અમે ડિજિટલ વિશ્વ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરીએ છીએ તે રીતે ક્રાંતિ લાવી શકે છે. અમે કરીએ છીએ. નીચે આપેલા અંશોમાં, ડેંગેલ ચર્ચા કરે છે કે બોઇંગ 737 મેક્સમાં તેના પ્રારંભિક ઉપયોગના વિનાશક પરિણામ પછી પણ, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં વૉઇસ ટેક્નોલોજી તેની ભૂમિકાને કેવી રીતે વિસ્તૃત કરી શકે છે.
પરથી મેળવો ભવિષ્યનો અવાજઃ ધ કમિંગ એજ ઓફ વોઈસ ટેકનોલોજી કાર્લ વેબર સાથે ટોબિઆસ ડેંગેલ દ્વારા. કૉપિરાઇટ © 2023. PublicAffairs, Hachette Book Group, Inc તરફથી ઉપલબ્ધ. ની છાપ.
સૌથી મોટા જોખમોને ઘટાડવું: ઉડ્ડયનને વધુ સુરક્ષિત બનાવવું
કેટલાક કાર્યસ્થળો અન્ય કરતા વધુ જોખમો ધરાવે છે. આજની ટેક્નોલોજી-સંચાલિત સમાજ કેટલીકવાર સામાન્ય લોકોને ટ્રેક્ટર ટ્રેલરથી લઈને જેટ એરોપ્લેન સુધીના પાવરના અવિશ્વસનીય પ્રમાણ પર નિયંત્રણ આપીને આપણે જે જોખમોનો સામનો કરીએ છીએ તેને અનેકગણો વધારી દે છે. રોજિંદા ધોરણે નોંધપાત્ર જોખમો ધરાવતા વ્યાવસાયિક વ્યવસાયોમાંના લોકો અવાજ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી સુરક્ષા ધારથી પણ લાભ મેળવશે – તેમજ સમાજ કે જે આ સારી રીતે પ્રશિક્ષિત, ઉચ્ચ કુશળ પરંતુ અપૂર્ણ માનવીઓ પર આધારિત છે.
જ્યારે બોઇંગ 737 મેક્સ એરલાઇનર 2015 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેમાં વિશિષ્ટ સ્પ્લિટ-ટીપ વિંગલેટ્સ અને એરફ્રેમ ફેરફારો સહિત અનેક નવીનતાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી જેણે જમ્બો જેટની એરોડાયનેમિક લાક્ષણિકતાઓને અસર કરી હતી. બોઇંગ માટે એક મહત્વપૂર્ણ પ્રક્ષેપણ ધ્યેય વાણિજ્યિક પાઇલોટ્સને નવા પ્રમાણપત્રોની જરૂર વગર નવા એરક્રાફ્ટને ઉડાડવા માટે સક્ષમ બનાવવાનો હતો, કારણ કે એરલાઇન્સ માટે પાઇલટ્સને ફરીથી તાલીમ આપવી તે ખૂબ ખર્ચાળ છે. તે ધ્યેય હાંસલ કરવા માટે, એરલાઇનરના સૉફ્ટવેરમાં મહત્વાકાંક્ષી નવી સુવિધાઓની શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં અમુક પરિસ્થિતિઓમાં ક્રૂ પાસેથી નિયંત્રણ દૂર કરીને સલામતી વધારવાનો હેતુ હોય છે. આમાં મેન્યુવરિંગ કેરેક્ટરિસ્ટિક્સ ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ (MCAS) નામની વસ્તુનો સમાવેશ થાય છે, જે એરક્રાફ્ટને અટકતા અટકાવવા માટે હોરીઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝરને સમાયોજિત કરીને વધુ પડતા નાક-અપ એંગલ માટે વળતર આપવાનું માનવામાં આવતું હતું – બોઇંગ દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં ટાળવા માટે એક જટિલ તકનીકી “હેક” લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતથી પ્રોગ્રામને ફરીથી લખવામાં સામેલ ખર્ચ.
737 મેક્સ શરૂઆતથી જ સૌથી વધુ વેચાતું વાહન હતું. પરંતુ બોઇંગ અને તેના એરલાઇન ગ્રાહકોને ખ્યાલ ન હતો કે સૉફ્ટવેરને એવી વસ્તુઓ કરવા માટે કહેવામાં આવી રહ્યું છે જે પાઇલોટ્સ સંપૂર્ણપણે સમજી શક્યા ન હતા. પરિણામે, પાઇલોટ્સ તેમની સામેની જટિલ સિસ્ટમ સાથે સમયસર ઇન્ટરફેસ કરવામાં અસમર્થ જણાયા. અંતિમ પરિણામ બે દુ:ખદ ક્રેશ હતું જેના પરિણામે 346 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેના કારણે 737 MAX કાફલો ગ્રાઉન્ડ થઈ ગયો હતો અને બોઈંગને આશરે $2.5 બિલિયનનો ખર્ચ થયો હતો. રદ કરાયેલા એરક્રાફ્ટ ઓર્ડર, નીચા સ્ટોકની કિંમતો અને અન્ય નુકસાનથી વધારાના નુકસાનનો અંદાજ $60 બિલિયન સુધીનો છે.
આ બિનજરૂરી નુકસાન – નાણાકીય અને માનવ – મોટાભાગે, લોકો અને મશીનો વચ્ચેના કોકપિટ સંચારની નાની પરંતુ જીવલેણ નિષ્ફળતાઓને કારણે થયું હતું. પાઇલોટ્સ કહી શકે છે કે કંઈક ગંભીર રીતે ખોટું હતું, પરંતુ હાલના નિયંત્રણોએ તેમના માટે તે શું હતું તે શોધવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું અને સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે સિસ્ટમ્સ સાથે કામ કર્યું. પરિણામે, તપાસકર્તા રિપોર્ટર પીટર રોબિસનના શબ્દોમાં, “વિમાન ઘણી મિનિટો સુધી ઉપર અને નીચે ધબકતું રહ્યું કારણ કે પાઇલોટ્સે વિમાન પર ફરીથી નિયંત્રણ મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો.” જે બન્યું તેના પુનઃનિર્માણના આધારે, રોબિસને નિષ્કર્ષ કાઢ્યો, “તે બોર્ડ પરના લોકો માટે આપત્તિજનક હોત.”
જ્યારે એરલાઈનર કોકપીટ્સમાં અવાજ મુખ્ય ઈન્ટરફેસ બની જશે, ત્યારે આવી આફતોને રોકવા માટે એક નવું સાધન ઉપલબ્ધ થશે. પરંપરાગત ઉડ્ડયનમાં, પાઇલોટ્સ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલમાં ડિસ્પેચર્સ પાસેથી રેડિયો દ્વારા “ક્લીયર ડાયરેક્ટ કેસાનોવા VOR” અથવા “ઇન્ટરસેપ્ટ ધ ILS 3” જેવા ઓર્ડર મેળવે છે. એકવાર પાઇલોટ્સને આ માહિતી મળી જાય પછી, તેઓએ એરક્રાફ્ટને સમાન આદેશો મોકલવા માટે શ્રેણીબદ્ધ બટનોને શોધવા અને દબાવવા માટે તેમની આંખો અને હાથનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. અવાજ-સંચાલિત વિશ્વમાં, આ સમયનો બગાડ, ભૂલથી ભરેલું પગલું દૂર કરવામાં આવશે. અવાજ અપનાવવાના પ્રથમ તબક્કામાં, પાઇલોટ તેમની આસપાસના નિયંત્રણો પરથી નજર હટાવ્યા વિના ફક્ત થોડા શબ્દો કહી શકશે અને વિમાન જવાબ આપશે. ભૂતપૂર્વ રોકવેલ કોલિન્સ એડવાન્સ્ડ ટેક્નોલોજી સેન્ટરના માનવ પરિબળ એન્જિનિયર, જ્યોફ શાપિરોના જણાવ્યા અનુસાર, આ ફેરફારથી સાદા નેવિગેશનલ કમાન્ડમાં દાખલ થવામાં લાગતો સમય અડધી મિનિટથી ઘટાડી આઠ સેકન્ડ થઈ ગયો છે – કેટલીક ક્ષણો ગંભીર હોઈ શકે તેવી પરિસ્થિતિઓમાં મોટો સુધારો. . બીજા તબક્કામાં, એકવાર અનુભવી પાઇલોટ્સે અવાજની શક્તિને ઓળખી અને સ્વીકારી લીધા પછી, એરક્રાફ્ટ આપોઆપ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલની બોલાતી સૂચનાઓનું પાલન કરશે, ફક્ત પાઇલટને તેની પુષ્ટિ કરવા માટે પૂછશે.
વૉઇસ-સંચાલિત કૃત્રિમ બુદ્ધિમત્તાની નવીનતમ ક્ષમતાઓને સંકલિત કરતું વૉઇસ-ઇન્ટરફેસ સોલ્યુશન એરલાઇન સુરક્ષાને ઘણી રીતે સુધારી શકે છે. આ સિસ્ટમને સ્વ-જાગૃતિ આપે છે અને પાઇલોટ્સને તેની સ્થિતિ અને સ્થિતિ વિશે સક્રિયપણે જાણ કરવાની ક્ષમતા આપે છે, જ્યારે તેઓ અન્યથા વિચલિત અથવા બેદરકાર હોય ત્યારે પણ તેમને સમસ્યાઓ વિશે ચેતવણી આપે છે. સ્વચાલિત વાણી ઓળખ અને કુદરતી ભાષાની સમજણ જેવા વધુને વધુ શક્તિશાળી વૉઇસ-ટેક્નોલોજી સાધનોનો ઉપયોગ કરીને, તે એરપ્લેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સને વાતચીતની વાણી પર પ્રક્રિયા કરવા અને કાર્ય કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે પાઇલટ આદેશોના અમલીકરણને પહેલા કરતાં વધુ ઝડપી બનાવે છે. ઝડપી અને વધુ સચોટ બને છે. તે કોકપિટ, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ, એરલાઇન કેરિયર્સ અને મેઇન્ટેનન્સ એન્જિનિયરોને માનવીય અનિર્ણાયકતા અથવા ખોટા નિર્ણયને કારણે સંચારમાં આવતી વિસંગતતાઓને દૂર કરવા માટે રીઅલ-ટાઇમ કોમ્યુનિકેશનની સુવિધા આપે છે. નજીકના ભવિષ્યમાં, તે ઉભરતા વૉઇસ-ટેક ટૂલ્સ જેવા કે વૉઇસ બાયોમેટ્રિક્સ અને રીઅલ-ટાઇમ સેન્ટિમેન્ટ એનાલિસિસનો ઉપયોગ કરી શકે છે જેથી પાઇલોટ્સ અનુભવી રહ્યાં હોય તેવા તણાવના સ્તરને નિર્ધારિત કરી શકે – જે માહિતીનો ઉપયોગ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સને જાણ કરવા માટે કરી શકાય છે. જમીન પરના અન્ય લોકોને કટોકટીની ચેતવણીઓ પ્રસારિત કરવા.
વૉઇસ ટેક્નૉલૉજી તમામ પરંપરાગત પ્રવૃત્તિઓને ખતમ કરી શકશે નહીં જેના માટે પાઇલટ્સને તાલીમ આપવામાં આવે છે. પરંતુ નિર્ણાયક ક્ષણોમાં જ્યારે કંટ્રોલ ટાવરના સંદેશાઓના પ્રતિભાવની ઝડપ સર્વાઇવલ અને ડિઝાસ્ટર વચ્ચેનો તફાવત કરી શકે છે, ત્યારે વૉઇસ ઇન્ટરફેસનો ઉપયોગ અકસ્માતોને અટકાવશે અને જીવન બચાવશે. આ દૂરના ભવિષ્ય વિશે કાલ્પનિક નથી. આજના વિમાનમાં આ શક્ય બનાવવા માટે જરૂરી તમામ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ છે.
ઉડ્ડયનનું એક ક્ષેત્ર જેમાં સુરક્ષા જોખમો ખાસ કરીને તીવ્ર હોય છે તે લશ્કરી ઉડ્ડયન છે. આ એક એવો વિસ્તાર પણ છે જેમાં અવાજ-સક્ષમ ઉડ્ડયનને ઉત્સાહપૂર્વક અપનાવવામાં આવી રહ્યું છે. અલાબામા સ્થિત ડાયનેટિક્સને “ઉચ્ચ-તીવ્રતાવાળા હવાઈ સંઘર્ષો”માં AI નો ઉપયોગ વિકસાવવા માટે, પેન્ટાગોનના સંરક્ષણ-ટેક્નોલોજી વિભાગ, DARPA પાસેથી $12.3 મિલિયન મળ્યા છે. વર્તમાન ત્રણ-તબક્કાના સંશોધન/અમલીકરણ કાર્યક્રમના ત્રીજા વાક્યમાં “વાસ્તવિક, માનવ-ઉડતા વાતાવરણમાં જટિલ માનવ-મશીન સહયોગનો સમાવેશ થાય છે” – જેમાં અવાજ સંચારનો સમાવેશ થાય છે.
યુએસ એરફોર્સ આ તકનીકી લાભને અનુસરવામાં એકલું નથી. મિગ-35ની આગામી પેઢી, અત્યંત અદ્યતન રશિયન ફાઇટર જેટ, દેખીતી રીતે ઉચ્ચ દબાણની પરિસ્થિતિઓમાં સલાહ આપવા માટે અવાજ સહાયકની સુવિધા આપશે. ટેસ્ટ પાયલોટ દિમિત્રી સેલિવાનોવ કહે છે, “અમે તેને રીટાને વૉઇસ કમ્યુનિકેટર કહીએ છીએ.” એન્જિનમાં આગ લાગે ત્યારે પણ તેનો અવાજ મધુર અને શાંત રહે છે. તે આખો સમય વાત કરતી નથી, જો પ્લેન ચોક્કસ પ્રતિબંધોની નજીક આવે તો તે ફક્ત ભલામણો કરે છે. લડાઇના ઉપયોગ દરમિયાન સંકેતો પણ આપવામાં આવે છે.
સિવિલ એરક્રાફ્ટ માટે અવાજ-નિયંત્રિત ફ્લાઇટ પણ વિકાસમાં છે. હનીવેલ અને રોકવેલ જેવી કંપનીઓ ઉડ્ડયન માટે વૉઇસ ઇન્ટરફેસ ડિઝાઇન કરી રહી છે, જેમાં પ્રારંભિક ફોકસ કંટાળાજનક કાર્યોની આસપાસ પાઇલટ વર્કલોડ ઘટાડવા પર છે જેમાં મૂળભૂત, પુનરાવર્તિત આદેશો જેવા કે “મને LAX પર હવામાન આપો અને માર્ગમાં કોઈપણ નોંધપાત્ર હવામાન આપો.” કરવા વિશે. ઉડ્ડયનમાં વૉઇસ ટેક્નોલૉજીના વધુ વ્યાપક અને અત્યાધુનિક ઉપયોગના કિસ્સાઓ બહાર આવતા રહે છે. વિપુલ ગુપ્તા હનીવેલ એરોસ્પેસ એવિઓનિક્સના જનરલ મેનેજર છે. તે અને તેમની ટીમ વોઈસ કોકપિટની ટેક્નોલોજી, ખાસ કરીને તેની પ્રતિસાદ ઝડપ, જે એક મહત્વપૂર્ણ સલામતી વિશેષતા છે, સુધારવા પર ઊંડો ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. તેમના એન્જિનિયરોએ વૉઇસ સિસ્ટમનો સરેરાશ પ્રતિભાવ સમય ઘટાડીને 250 મિલીસેકન્ડ કર્યો છે, એટલે કે, અસરમાં, સિસ્ટમ માનવ પાયલોટ કરતાં વધુ ઝડપથી પ્રતિસાદ આપી શકે છે.
સમય જતાં, મોટાભાગના પ્રકારના ઉડ્ડયનમાં અવાજ-નિયંત્રિત એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સ સામાન્ય બની જશે. પરંતુ ટૂંકા ગાળામાં, સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉપયોગના કિસ્સાઓ સામાન્ય ઉડ્ડયનમાં હશે, જ્યાં સિંગલ-પાયલોટ ઓપરેટરો કુખ્યાત રીતે ઓવરલોડ થાય છે, ખાસ કરીને જ્યારે ખરાબ હવામાન અથવા ભીડવાળા વિસ્તારોમાં કામ કરે છે. “વોઈસ કોપાયલોટ” રાખવાથી તે બોજો ઓછો થશે અને પાઈલટ અને મુસાફરો માટે ઉડ્ડયનનો અનુભવ વધુ સુરક્ષિત બનશે.
વૉઇસ-નિયંત્રિત એરક્રાફ્ટ શહેરી હવા ગતિશીલતાના ઉભરતા ક્ષેત્ર પર પણ પ્રભુત્વ ધરાવે છે, જેમાં કાર્ગો ડિલિવરીથી લઈને શહેર અને ઉપનગરીય એરફિલ્ડ્સની આસપાસ ફરવા માટેના હેતુઓ માટે નાના એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ સામેલ છે. નવા પ્રકારના એરક્રાફ્ટ, જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક વર્ટિકલ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ એરક્રાફ્ટ (eVTOL) આ ડોમેન પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે, જેમાં eVTOL માર્કેટ 2022 માં શૂન્યથી વધીને 2028 માં $1.75 બિલિયન થવાની ધારણા છે. જેમ જેમ ફ્લાઇટનું આ નવું ક્ષેત્ર વિસ્તરશે તેમ, અનુભવી પાઇલોટ્સની અછત રહેશે, તેથી ઉદ્યોગ હવે અવાજ દ્વારા નિયંત્રિત સરળ કોકપિટ સિસ્ટમ્સ ડિઝાઇન કરી રહ્યું છે, જેને પ્રશિક્ષિત “ઓપરેટરો” સંચાલિત કરી શકશે.
વિપુલ ગુપ્તા વૉઇસ-ઑપરેટેડ કૉકપીટ્સના ભવિષ્ય વિશે ઉત્સાહિત છે. “આખરે,” તે કહે છે, “અમારી પાસે વૉઇસ સહાયક હશે જ્યાં તમે હમણાં જ બેસો [the aircraft] અને મુસાફર કહેશે, ‘અરે, મને ત્યાં ઉડાડો, મને ત્યાં લઈ જાઓ.’ અને પછી સિસ્ટમ તે કરે છે.
કોકપિટમાં નોંધપાત્ર વ્યક્તિગત અનુભવ ધરાવતા લાઇસન્સ પ્રાપ્ત પાઇલટ તરીકે, મને શંકા છે કે તે આખરે સાચો હશે. મોટાભાગની નવીનતાઓની જેમ, હું માનું છું કે પ્રારંભિક અપનાવનારાઓ અને ઉત્સાહીઓ માને છે તેના કરતાં તે વધુ સમય લેશે. આ ખાસ કરીને ઉડ્ડયન જેવા જટિલ ક્ષેત્રમાં થવાની સંભાવના છે, જ્યાં માનવ વિશ્વાસની સમસ્યાઓ અને નિયમનકારી અવરોધોને દૂર કરવામાં વર્ષો લાગી શકે છે. પરંતુ હકીકત એ છે કે અવાજ-સંચાલિત ફ્લાઇટના પડકારો વાસ્તવમાં સ્વાયત્ત ઓટોમોબાઇલ્સ જેવી અન્ય તકનીકીઓ કરતાં ઘણી રીતે સરળ છે. ઉદાહરણ તરીકે, 20,000 ફીટ પર ઉડતા એરક્રાફ્ટને લાલ લાઇટ, રસ્તા પર ઝડપથી દોડતા બાળકો અથવા અન્ય ડ્રાઇવરોને ટેઇલગેટિંગ સાથે વ્યવહાર કરવાની જરૂર નથી.
આ કારણોસર, હું એવા નિષ્ણાતો સાથે સંમત છું જેઓ કહે છે કે અમારી પાસે સ્વાયત્ત કાર કરતાં વહેલા સુરક્ષિત, અસરકારક અવાજ-નિયંત્રિત એરક્રાફ્ટ હશે. અને એકવાર ટેક્નોલોજી સંપૂર્ણ રીતે વિકસિત થઈ જાય, ત્યારે સિસ્ટમના સલામતી લાભો જે કટોકટીમાં બોલાયેલા આદેશોને લગભગ તરત જ પ્રતિસાદ આપી શકે છે તે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ માટે ભૂલી જવા માટે ખૂબ શક્તિશાળી હશે.
આ લેખ મૂળરૂપે Engadget પર https://www.engadget.com/hitting-the-books-the-sound-of-the-future-tobias-dengel-publicaffairs-143020776.html?src=rss પર દેખાયો હતો.