ફોર્મ્યુલા 1 રેસના નવા શેડ્યૂલની શરૂઆતના થોડા સમય પહેલા તેનું પ્રી-સીઝન પરીક્ષણ કરી શકે છે, પરંતુ ફોર્મ્યુલા E તેનું પરીક્ષણ પ્રથમ ઇ-પ્રિક્સના મહિનાઓ પહેલા કરે છે. સત્તાવાર ક્રિયા જાન્યુઆરીમાં મેક્સિકો સિટીમાં શરૂ થાય છે, પરંતુ ગયા અઠવાડિયે ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક શ્રેણી તેના વાર્ષિક પૂર્વ-સીઝન પરીક્ષણ માટે વેલેન્સિયામાં આવી હતી. 2024ની સીઝન 10 અતિ-કાર્યક્ષમ જનરલ 3 કાર માટે બીજી હશે, જેમાં પુષ્કળ વ્હીલ-ટુ-વ્હીલ રેસિંગ અને કઠિન ડ્રાઈવર ચેમ્પિયનશિપ પૂરી પાડવામાં આવી હતી જે અંતિમ બે રેસમાં નક્કી કરવામાં આવી હતી. જો કે આ વર્ષે કોઈ નવી કાર નથી, તેમ છતાં મેક્સિકોમાં લાઇટ ઓલવતા પહેલા ઘણું જાણવાનું બાકી છે.
બેટરી ફાયર કટ ટેસ્ટ ટૂંકો
મંગળવારના સવારના સત્ર બાદ બેટરીમાં આગ લાગવાથી ટીમોએ નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ટ્રેક સમય ગુમાવ્યો હતો. રેસ અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે આ ઘટના ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક શ્રેણીના બેટરી સપ્લાયર WAE દ્વારા કબજે કરાયેલ ખાડાના સ્ટોલમાં બની હતી. કથિત રીતે આગ ત્રણ અલગ-અલગ તબક્કાઓ માટે રુકી રોબર્ટ શ્વાર્ટઝમેન દ્વારા સંચાલિત ડીએસ પેન્સકેમાંથી દૂર કરવામાં આવેલી બેટરીથી શરૂ થઈ હતી. એક સમસ્યાને કારણે શ્વાર્ટઝમેન ટ્રેક પર અટકી ગયો અને એકવાર કાર પીટ લેન પર પાછી આવી, બેટરી દૂર કરવામાં આવી અને તપાસ માટે WAE પર લઈ જવામાં આવી. motorsport.com ઓટોમેટિક બેટરી પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ એક્ટિવ થવાને કારણે ડ્રાઈવર બંધ થઈ ગયો, રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે. અનુસાર જાતિ, પ્રત્યક્ષદર્શીઓનું કહેવું છે કે સર્કિટ પર કાર બંધ થયાની લગભગ 90 મિનિટ પછી એક નાનો સંભળાતો વિસ્ફોટ થયો હતો.
આગના કારણની તપાસ કરતી વખતે ફોર્મ્યુલા E એ મંગળવારના બપોરના અને બુધવારના બંને સત્રો રદ કર્યા. એક વ્યક્તિને સાવચેતી તરીકે હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો પરંતુ કોઈ સારવાર વિના તેને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. ફોર્મ્યુલા E એ અહેવાલ આપ્યો છે કે “તકનીકી સપ્લાયર્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ તપાસ અને તારણો” ને પગલે, શ્રેણીની સંચાલક મંડળ, FIA, ગુરુવારે બપોરે પરીક્ષણ ફરી શરૂ કરવા માટે સલામત માનવામાં આવે છે.
તરીકે રેસ નોંધ કરો, લગભગ 10 વર્ષની ઘટનાઓમાં ઈ-પ્રિક્સમાં ક્યારેય ટ્રેક્શન બેટરીમાં આગ લાગી નથી. આવી ઘટનાઓ 2015 અને 2017માં બની હતી, પરંતુ તેની અસર 12-વોલ્ટની નાની બેટરીઓ પર થઈ હતી. તે નવા હુમલાના આરોપ સાથે પણ અસંબંધિત હતું કારણ કે શ્વાર્ટઝમેને હજુ સુધી તે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું પ્રદર્શન કર્યું ન હતું. ફોર્મ્યુલા Eમાં 11 ટીમો માટે માત્ર આઠ એકમો હતા અને ડીએસ પેન્સકે તે સમયે એક પણ નહોતું, રેસ જાણ કરો.
Gen3 કારમાં પ્રથમ મહિલા ડ્રાઈવર
વેલેન્સિયામાં પ્રીસીઝન ટેસ્ટ દરમિયાન, ટીમોએ સુનિશ્ચિત 18 કલાકોમાંથી ત્રણ માટે તેમની કારમાં રુકી ડ્રાઇવરોને ઊભા રાખવા પડ્યા હતા. લાઇનઅપમાં ભૂતપૂર્વ F2 ડ્રાઇવર રોબર્ટ શ્વાર્ટઝમેન (DS Penske) અને વર્તમાન F2 ડ્રાઇવરો વિક્ટર માર્ટિન્સ (નિસાન) અને ઝેન મેલોની (એન્ડ્રેટી)નો સમાવેશ થાય છે. રુકી ટેસ્ટમાં Gen3 ફોર્મ્યુલા E કારમાં પ્રથમ મહિલા ડ્રાઈવર પણ જોવા મળી હતી. LMP3 અને GT4 ડ્રાઇવર ગેબ્રિએલા ઝિલ્કોવા પોર્શ ટીમની EVના વ્હીલ પાછળ બેસીને 46-લેપ રેસ પૂરી કરી. ફોર્મ્યુલા E એ અગાઉ બર્લિન ઇ-પ્રિક્સ પહેલાં અને રોમમાં વધારાના પ્રેક્ટિસ સત્ર દરમિયાન શિખાઉ પરીક્ષણ હાથ ધર્યું હતું, બંને આ વર્ષની શરૂઆતમાં થઈ રહ્યા હતા.
હુમલો ચાર્જની પ્રથમ કસોટી
ગયા શુક્રવારે 10-કલાકના સત્ર દરમિયાન, ફોર્મ્યુલા E એ સિમ્યુલેટેડ રેસ યોજી હતી, જેમાં ટીમોને સેટઅપ્સનું પરીક્ષણ કરવા માટે 27-લેપની અજમાયશ આપવામાં આવી હતી, સલામતી કારના સમયગાળામાંથી પસાર થઈ હતી અને આગામી એટેક ચાર્જ પિટ સ્ટોપનો ડેમો કરવામાં આવ્યો હતો. આ શ્રેણીએ પાછલી સિઝનમાં સ્ટોપ સ્ટાર્ટ શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ સપ્લાય-ચેઇન સમસ્યાઓનો અર્થ એ થયો કે ટેક્નોલોજી માત્ર અંતિમ કેટલીક રેસ માટે જ તૈયાર હશે. ત્યાં સુધીમાં, ફોર્મ્યુલા E ને લાગ્યું કે તે ઘણું મોડું થઈ ગયું છે અને આ સિઝનમાં હુમલાના ચાર્જની રજૂઆતને મુલતવી રાખવાનો નિર્ણય કર્યો.
પહેલા ઝડપી ચાર્જિંગ પર જુઓ 👀🔋 pic.twitter.com/OLrvwLVO50
– ABB FIA ફોર્મ્યુલા E વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ (@FIAFormulaE) 24 ઓક્ટોબર 2023
સ્ટોપ્સ કેવી રીતે કાર્ય કરશે તે વિશે હજી ઘણું અજ્ઞાત છે, પરંતુ આપણે શું જાણીએ છીએ તે એ છે કે તે ચોક્કસ વિન્ડો દરમિયાન થશે જેની જાહેરાત ફોર્મ્યુલા Eના અધિકારીઓ દ્વારા રેસ પહેલા કરવામાં આવશે. શ્રેણીએ એમ પણ જણાવ્યું હતું કે ટીમો તેમની બે કારને ડબલ સ્ટેક કરવામાં અસમર્થ હશે, બંને વાહનોને એક બીજાની પાછળ પાર્ક કરવાની પ્રથા, જેના કારણે ડ્રાઇવરને પ્રાધાન્યતા મળશે તે અંગે કેટલાક રસપ્રદ નિર્ણયો લઈ શકાય છે. હુમલો ચાર્જ સ્ટોપ પણ 30-35 સેકન્ડમાં ઘણો લાંબો હોવાની અપેક્ષા છે. એક મિકેનિક બેટરી ભરતી વખતે કારની પાછળ ચાર્જિંગ કેબલને જોડે છે.
જગુઆર અને પોર્શ ફરીથી ઝડપી છે
છેલ્લી સિઝનમાં Gen3 યુગની શરૂઆતમાં મજબૂત પ્રદર્શન પછી, એવું લાગે છે કે Jaguar TCS રેસિંગ અને TAG Heuer Porsche ફરી એકવાર દાવેદાર બનવા જઈ રહ્યાં છે. જગુઆર અને પોર્શ વાહનોએ ત્રણ ટેસ્ટિંગ સત્રોમાંના દરેકમાં ચાર ટોપ-ફાઇવ ફિનિશનો દાવો કર્યો હતો, જેમાં જગુઆર પાવરટ્રેન્સ ચલાવતી એન્વિઝન ટીમના ઝડપી લેપ્સનો સમાવેશ થાય છે.
જગુઆરના મિચ ઇવાન્સે અઠવાડિયાનો સૌથી ઝડપી સમય પોસ્ટ કર્યો, તેણે 1m24.474 સેકન્ડનો માર્ક હાંસલ કર્યો જે ગયા વર્ષના પરીક્ષણમાં સૌથી ઝડપી લેપ કરતાં અડધા સેકન્ડ કરતાં વધુ ઝડપી હતો. સિઝન નવમાં ડ્રાઈવર ચેમ્પિયનશીપમાં ત્રીજું સ્થાન મેળવનાર ઈવાન્સ સિઝન બેમાં પણ ટોચના સ્થાને રહ્યો હતો. એન્વિઝન માટે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ચેમ્પિયનશિપમાં ગત સિઝનમાં બીજા સ્થાને રહેલા નવા સાથી સાથી નિક કેસિડીએ અઠવાડિયાની અંતિમ રેસમાં ઇવાન્સને 1m24.617 સાથે ત્રણેય સત્રો સ્વીપ કરતા અટકાવ્યા.
મહિન્દ્રા પુનરાગમન કરવા માટે તૈયાર દેખાય છે
મહિન્દ્રા માટે નવમી સિઝન ભૂલી જવા જેવી હતી. શ્રેણી શરૂ થઈ ત્યારથી ટીમ ફોર્મ્યુલા E માં 11માંથી 10મા સ્થાને રહી. ઓફ સીઝનમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોમાં એડોઆર્ડો મોર્ટારા અને સીઝન સાતના વિજેતા નિક ડી વરીઝની તદ્દન નવી ડ્રાઈવર જોડીનો સમાવેશ થાય છે. મોર્ટારાએ અઠવાડિયાના પ્રથમ સત્રમાં પાંચમો-સૌથી ઝડપી સમય મેળવ્યો હતો જ્યારે ડી વ્રીઝે સત્ર બેમાં ત્રીજો-શ્રેષ્ઠ સમય પોસ્ટ કર્યો હતો. બેટરીમાં લાગેલી આગને કારણે મહિન્દ્રાના સાધનો અને બંને કારને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ બંને ડ્રાઈવરોએ અઠવાડિયા દરમિયાન અલગ-અલગ સમયે ખૂબ જ ગતિ બતાવી હતી.
ડ્રાઇવરની ચેમ્પિયનશિપ ફરીથી નજીક હોવી જોઈએ
અઠવાડિયાના છેલ્લા સત્ર દરમિયાન 21 માંથી 19 ડ્રાઈવરો એકબીજાની 0.7 સેકન્ડની અંદર લેપ ટાઈમ સેટ કરે છે. ખાતરી કરો કે, ફોર્મ્યુલા E રેસ (જેમ કે ઉર્જા વપરાશ અને પુનઃજનન) ની તમામ ઘોંઘાટનું સંચાલન કરવાની વિરુદ્ધ આ એક-લેપ ગતિ છે, પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે કે ડ્રાઇવરો Gen 3 કારની સંભવિતતાને કેવી રીતે અનલૉક કરવી તે શીખી રહ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, ગયા વર્ષની ટીમોએ અઘરા હેન્કૂક કમ્પાઉન્ડ માટે શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન શોધવા માટે નવી કાર અને નવા ટાયર સાથે સંઘર્ષ કર્યો.
આ લેખ મૂળરૂપે Engadget પર https://www.engadget.com/formula-e-preseason-testing-2023-five-key-takeaways-from-valenia-133234132.html?src=rss પર દેખાયો હતો.