બિઝનેસ ન્યૂઝ ડેસ્ક, કોરોના વાયરસ રોગચાળાના નિયંત્રણો પછી, ભારતીય ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં ફરી એકવાર નવી ઉથલપાથલ જોવા મળી રહી છે. આ વિસ્તારમાં ઉત્સાહ અલ્પજીવી છે. કારણ કે હવે GoFirst એરલાઈન્સે પોતાને નાદાર જાહેર કરી છે અને ઉડાન બંધ કરી દીધી છે. તેનાથી દેશમાં એરલાઈન્સની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો છે. આના પરિણામે મુસાફરો વધુ ભાડા ચૂકવે છે.ભારત જેવો દેશ, જે 10.8 અબજ ડોલર અથવા રૂ. 1,089 કરોડના વિશ્વના સૌથી મોટા ઉડ્ડયન બજારોમાંનો એક છે, તે વિચિત્ર વિરોધાભાસનો સામનો કરી રહ્યો છે. અહીંથી ઉડતા મુસાફરોની સંખ્યા વધી રહી છે, પરંતુ એરલાઇન્સની સંખ્યા ઘટી રહી છે.
ટિકિટના ભાવ વધશે
બીજું કારણ પ્લેનમાં મુસાફરી કરતા લોકોની વધતી જતી નર્વસનેસ છે. એટલે કે, ઓછી કિંમતની એરલાઇન સ્પાઇસજેટના શરણાગતિની વિકટ પરિસ્થિતિ છે, જો આવું થશે તો એરલાઇન્સની મર્યાદિત સંખ્યાને કારણે ટિકિટના ભાવ વધુ વધશે. તમને જણાવી દઈએ કે સ્પાઈસ જેટનું ભવિષ્ય પણ અનિશ્ચિત છે. પછી આપણી પાસે શું બાકી છે? કમનસીબે, અમારી પાસે એકાધિકાર રહી જશે. આગળનું પગલું મોનપોલીના કારણે ટિકિટના ભાવમાં વધારો કરવાનું છે. સરકારી હસ્તક્ષેપ એ એક માર્ગ છે, પરંતુ એરલાઇન્સનો ખર્ચ ઘણો વધારે છે અને તેથી તેમાં સામેલ તમામ લોકો માટે મુશ્કેલ પરિસ્થિતિ છે. ન્યૂઝ9 પ્લસના કાર્તિક મલ્હોત્રા કહે છે કે, ભારે માંગ અને મર્યાદિત પુરવઠો સંતુલનને વધુ ખલેલ પહોંચાડે છે.
એરબસ પણ સમસ્યાનો સામનો કરી રહી છે
ઉદાહરણ તરીકે, સૌથી વધુ પ્રવાસ કરતા દિલ્હી-મુંબઈ રૂટ પર સરેરાશ ટિકિટ કિંમત મે થી જૂન સુધી રૂ. 6,125 થી વધીને રૂ. 18,654 થઈ ગઈ છે. દિલ્હી-પુણેમાં આ જ સમયગાળામાં તે 5469 થી વધીને 17220 થઈ ગઈ છે. માર્ક માર્ટિને, ઉડ્ડયન નિષ્ણાત અને માર્ટિન કન્સલ્ટિંગના સ્થાપક-CEO, નિર્દેશ કર્યો કે આપણે ખરેખર જે જોઈ રહ્યા છીએ તે સંકેતો છે કે ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર ગંભીર મુશ્કેલીમાં છે. અમે ગો ફર્સ્ટ સાથે તાજેતરમાં જે સમસ્યાઓ જોઈ છે તે એરબસ A320NEO સુધી વિસ્તરે છે, જે બદલામાં એક એન્જિનની સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન પર આધારિત છે જેનું ખરેખર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું નથી અથવા અમારા વાતાવરણમાં અસરકારક સાબિત થયું નથી. થયું છે.
વિશ્વભરની 25 એરલાઇન્સ પ્રભાવિત
માર્ટિને News9Plus ને જણાવ્યું હતું કે, “માત્ર GoAir આ સમસ્યાથી પ્રભાવિત નથી, પરંતુ વિશ્વભરની લગભગ 25 એરલાઇન્સ કાનૂની સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહી છે અને કેટલીક ભારતીય એરલાઇન્સ નાદારીની દલદલનો સામનો કરી રહી છે, એસોસિએટ્સ કુમારના સાઇક્રિષ્ના અને ભરતે પોતે જે મૂંઝવણ અનુભવી હતી તે સમજાવ્યું. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન એકવાર નાદારીની પ્રક્રિયા શરૂ થઈ જાય પછી તે માત્ર નોટિસ આપવાનું જ રહે છે.
કંપનીઓ અને બેંકોને ચુકવણી
તદનુસાર, તે એક કંપની ચલાવવા જેવું છે જેમાં તેઓ જુએ છે કે કોણે કેટલું ચૂકવવું પડશે. એવા ઘણા લોકો હશે જેમને પૈસા ચૂકવવા પડશે. લોકો દ્વારા મારો અર્થ કંપનીઓ અને અલબત્ત બેંકો છે. તેથી તે આખી લાઇન દોરવામાં આવે છે અને પછી જો કંપની તે પૈસા ચૂકવવા સક્ષમ હોય તો તેમની સંપત્તિ વેચવામાં આવે છે. ધિરાણકર્તાઓએ પણ કાપ મૂકવો પડશે. તેથી જ તે થોડો સમય લે છે.
નવા એરપોર્ટનો ફાયદો શું છે?
UDAN યોજના હેઠળ નવી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્થાપવા અથવા નવા એરપોર્ટ સ્થાપવાથી શું ફાયદો થાય છે? અથવા જ્યારે તે નાના એરપોર્ટ પર સેવા આપી શકાતી નથી તેવા સમયે ઉડ્ડયનમાં ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સ અથવા એફડીઆઈને આકર્ષવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છો? તમારી પાસે નાના પ્રદેશો માટે એરલાઇન્સ શરૂ કરવા, કેટલીક ફ્લાઇટ્સ લેવા, આ નાના એરપોર્ટ પર દરરોજ 100 મુસાફરોને લઇ જવાના કિસ્સાઓ છે. પરંતુ તેમના અસ્તિત્વ દર શું છે? શું આમાંની કોઈપણ એરલાઈન્સ ઓપરેશનમાં એક વર્ષ પણ ટકી શકે છે? ઘણા કિસ્સાઓમાં, કમનસીબે, જવાબ ના છે.