નવી દિલ્હી, 7 જાન્યુઆરી (IANS). ટેક અબજોપતિ એલોન મસ્ક ગુજરાતમાં ટેસ્લા મેન્યુફેક્ચરિંગ યુનિટની જાહેરાત કરવા આવતા અઠવાડિયે ભારતમાં આવી રહ્યાના અહેવાલો બહાર આવ્યા છે (જોકે હજુ સુધી કોઈ સત્તાવાર પુષ્ટિ નથી), સરકારના મહત્વાકાંક્ષી 2030 લક્ષ્યાંકને પહોંચી વળવા પર ફરી એકવાર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે. દેશમાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (EV) માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તરફ વળ્યા.
ભારતને ટ્રાફિક અને વસ્તીની ગીચતાને ધ્યાનમાં રાખીને સમગ્ર દેશમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ચાર્જ કરવા માટે મજબૂત કરોડરજ્જુની જરૂર છે, કારણ કે તેનો ઉદ્દેશ્ય ઈલેક્ટ્રિક વાહનોને મોટા પાયે અપનાવવામાં આવતા અવરોધોને તોડી પાડવાનો છે.
તાજેતરના સરકારી ડેટા અનુસાર, 40 લાખથી વધુ વસ્તી ધરાવતા ભારતના ટોચના નવ શહેરોમાં 2030 સુધીમાં 18,000 સાર્વજનિક EV ચાર્જિંગ સ્ટેશનની જરૂર પડશે.
“ઊર્જા મંત્રાલય પાસેથી મળેલા ઇનપુટ્સ મુજબ, દિલ્હી, મુંબઈ, પુણે, અમદાવાદ, સુરત, બેંગલુરુ, ચેન્નાઈ, હૈદરાબાદ અને કોલકાતા સહિત 40 લાખથી વધુ વસ્તી ધરાવતા નવ શહેરો માટે હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રારંભિક અભ્યાસો દર્શાવે છે કે કેન્દ્રીય ભારે ઉદ્યોગ મંત્રી મહેન્દ્ર નાથ પાંડે, 2030 સુધીમાં 18,000 સાર્વજનિક ઇવી ચાર્જિંગ સ્ટેશનની જરૂર છે.
હાલમાં, દેશમાં 9,000 થી વધુ સાર્વજનિક EV ચાર્જિંગ સ્ટેશનો કાર્યરત છે જેમાં 16,000 EV ચાર્જર છે.
કોન્ફેડરેશન ઓફ ઈન્ડિયન ઈન્ડસ્ટ્રી (CII) દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા તાજેતરના અહેવાલ મુજબ, ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs)ને ઝડપથી અપનાવવાની સુવિધા માટે ભારતને 2030 સુધીમાં ઓછામાં ઓછા 1.32 મિલિયન ચાર્જિંગ સ્ટેશનની જરૂર પડી શકે છે.
સીઆઈઆઈના અહેવાલ મુજબ, એવો અંદાજ છે કે 2030 સુધીમાં દર વર્ષે લગભગ 106 મિલિયન ઈવીનું વેચાણ થશે. પ્રત્યેક 40 ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે 1 ચાર્જરનો આદર્શ ગુણોત્તર સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ભારતને વાર્ષિક 4,00,000 થી વધુ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર પડશે, જે કુલ સંચિત સંખ્યાને 1.32 મિલિયન સુધી લઈ જશે.
CII નેશનલ કમિટી ઓન ફ્યુચર મોબિલિટી (2022-23)ના અધ્યક્ષ અને અશોક લેલેન્ડ અને JCBના ભૂતપૂર્વ CEO અને MD વિપિન સોંધીએ જણાવ્યું હતું કે, “સરકારે ખાનગી કાર માટે 30 ટકા, કોમર્શિયલ વાહનો માટે 70 ટકાનો લક્ષ્યાંક રાખ્યો છે. અને 2030 સુધીમાં ટુ-વ્હીલર અને થ્રી-વ્હીલર માટે 70 ટકા. વાહનોના વેચાણમાં 80 ટકા પ્રવેશ હાંસલ કરવાના લક્ષ્યાંક સાથે, તેણે ઇવીને ઝડપી અપનાવવા તરફ પગલાં લીધાં છે. “આ માટેનો પાયો મજબૂત ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવીને નાખવામાં આવશે.”
“આ ભારત અને સ્થાનિક ઉદ્યોગ માટે એક વિશાળ તક રજૂ કરે છે”, સોંધીએ જણાવ્યું હતું કે, સ્ટાર્ટઅપ્સ, MSME અને મોટી કંપનીઓને દેશભરમાં ઝડપથી ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર શરૂ કરવા સક્ષમ બનાવવા માટે અનુકૂળ નીતિ વાતાવરણની હાકલ કરી હતી. .
સરકાર FAME 1 અને FAME 2 જેવી યોજનાઓ દ્વારા EV ઉદ્યોગને ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર મુખ્ય ધ્યાન આપી રહી છે.
EV ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ પ્રદાતા, સ્ટેટિકના સીઈઓ અને સ્થાપક અક્ષિત બંસલના જણાવ્યા અનુસાર, પરિવહન ક્ષેત્રના ઉભરતા લેન્ડસ્કેપમાં પરિવર્તન જોવા મળી રહ્યું છે, જેમાં કાર્બન ઉત્સર્જનને અંકુશમાં લેવા માટે મુખ્ય વ્યૂહરચના તરીકે EVsનો વ્યાપકપણે સ્વીકાર કરવામાં આવતો હતો.
બંસલે જણાવ્યું હતું કે, “ગુણવત્તા અને સુલભતા પ્રત્યેની અમારી પ્રતિબદ્ધતાને અનુરૂપ, સ્ટેટિક 2025 સુધીમાં 20,000 EV ચાર્જિંગ સ્ટેશનો તૈનાત કરવાના તેના પ્રયાસમાં અડગ રહે છે. “સરકારી નીતિના હસ્તક્ષેપ, તકનીકી પ્રગતિ, ખર્ચ-અસરકારક ગતિશીલતા વિકલ્પો અને ગ્રાહકોમાં પર્યાવરણીય જાગરૂકતા વધારવાને કારણે ભારતનું ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજાર નોંધપાત્ર રીતે વધવા માટે તૈયાર છે.”
ભારતીય ઇવી માર્કેટ નોંધપાત્ર વિસ્તરણનો અનુભવ કરી રહ્યું છે, જેમાં સ્વચ્છ પરિવહનની વધતી જતી માંગને પહોંચી વળવા પર વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે, વધતી માંગને પહોંચી વળવા ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના સમાંતર વિસ્તરણની આવશ્યકતા છે.
કેન્દ્રીય માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ મંત્રી નીતિન ગડકરીના જણાવ્યા અનુસાર, દેશ 2030 સુધીમાં વાર્ષિક 1 કરોડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) વેચી શકે છે, જે લગભગ 5 કરોડ નોકરીઓનું સર્જન કરશે.
મંત્રીએ ગયા મહિનાના અંતમાં ’19મા EV એક્સ્પો 2023′ દરમિયાન જણાવ્યું હતું કે વાહન ડેટાબેઝ મુજબ, દેશમાં 34.54 લાખ EV પહેલેથી જ નોંધાયેલા છે.
સરકારના પ્રયાસોથી દેશમાં વિશ્વની ટોચની EV પ્લેયર બનવાની ક્ષમતા છે, ગડકરીએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે કેન્દ્રએ હાલના પ્રદૂષિત વાહનોને હાઇબ્રિડ અને સંપૂર્ણ ઇવીમાં રિટ્રોફિટિંગ કરવાની મંજૂરી આપી છે.
ભારતના EV માર્કેટમાં 2030 સુધીમાં $100 બિલિયનની આવક સાથે 40 ટકાથી વધુ પ્રવેશ હાંસલ કરવાની ક્ષમતા છે, જે વર્તમાન 5 ટકાના પ્રવેશ કરતાં ઘણી વધારે છે.
બેન એન્ડ કંપની અને બ્લૂમ વેન્ચર્સના તાજેતરના અહેવાલ મુજબ, આ વૃદ્ધિ ટુ-વ્હીલર (2W) અને થ્રી-વ્હીલર (3W) કેટેગરી, ફોર-વ્હીલર (3W) બંનેમાં મજબૂત અપનાવવાથી (45 ટકાથી વધુ) થવાની ધારણા છે. કાર) પહોંચ 20 ટકાથી વધુ વધવાનો અંદાજ છે.
ગયા અઠવાડિયે, BNP પરિબાસ ઈન્ડિયા ઈવી અહેવાલમાં જણાવાયું હતું કે તાજેતરના વિરામ પછી વિદ્યુતીકરણમાં સુધારાને કારણે ડિસેમ્બરમાં ભારતમાં ઈલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર (e2W)નું વેચાણ વાર્ષિક ધોરણે 17 ટકા વધ્યું છે.
E2W સેગમેન્ટમાં, Ola ઈલેક્ટ્રીક (Ola) વોલ્યુમની દૃષ્ટિએ માર્કેટ લીડર રહ્યું અને બજાર હિસ્સો વધીને 40 ટકા થયો. ઓલાએ સૌથી વધુ બજારહિસ્સો મેળવ્યો હતો, ત્યારબાદ બજાજ ઓટોનો નંબર આવે છે જ્યારે TVS મોટરને સૌથી વધુ નુકસાન થયું હતું.
“E2W પરના પ્રોત્સાહનોમાં કાપને પગલે તેના ઘટાડાથી, ઘૂંસપેંઠમાં સતત સુધારો થયો છે અને સબસિડીમાં કાપ મૂક્યા પહેલા જોવા મળતા સ્તરો સામાન્ય થવાની સંભાવના છે,” અહેવાલમાં જણાવાયું છે. “બિહાર સરકારે આગામી પાંચ વર્ષ માટે નવી EV નીતિનું અનાવરણ કર્યું છે.”
–IANS
સીબીટી
નવી દિલ્હી, 7 જાન્યુઆરી (IANS). ટેક અબજોપતિ એલોન મસ્ક ગુજરાતમાં ટેસ્લા મેન્યુફેક્ચરિંગ યુનિટની જાહેરાત કરવા આવતા અઠવાડિયે ભારતમાં આવી રહ્યાના અહેવાલો બહાર આવ્યા છે (જોકે હજુ સુધી કોઈ સત્તાવાર પુષ્ટિ નથી), સરકારના મહત્વાકાંક્ષી 2030 લક્ષ્યાંકને પહોંચી વળવા પર ફરી એકવાર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે. દેશમાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (EV) માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તરફ વળ્યા.
ભારતને ટ્રાફિક અને વસ્તીની ગીચતાને ધ્યાનમાં રાખીને સમગ્ર દેશમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ચાર્જ કરવા માટે મજબૂત કરોડરજ્જુની જરૂર છે, કારણ કે તેનો ઉદ્દેશ્ય ઈલેક્ટ્રિક વાહનોને મોટા પાયે અપનાવવામાં આવતા અવરોધોને તોડી પાડવાનો છે.
તાજેતરના સરકારી ડેટા અનુસાર, 40 લાખથી વધુ વસ્તી ધરાવતા ભારતના ટોચના નવ શહેરોમાં 2030 સુધીમાં 18,000 સાર્વજનિક EV ચાર્જિંગ સ્ટેશનની જરૂર પડશે.
“ઊર્જા મંત્રાલય પાસેથી મળેલા ઇનપુટ્સ મુજબ, દિલ્હી, મુંબઈ, પુણે, અમદાવાદ, સુરત, બેંગલુરુ, ચેન્નાઈ, હૈદરાબાદ અને કોલકાતા સહિત 40 લાખથી વધુ વસ્તી ધરાવતા નવ શહેરો માટે હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રારંભિક અભ્યાસો દર્શાવે છે કે કેન્દ્રીય ભારે ઉદ્યોગ મંત્રી મહેન્દ્ર નાથ પાંડે, 2030 સુધીમાં 18,000 સાર્વજનિક ઇવી ચાર્જિંગ સ્ટેશનની જરૂર છે.
હાલમાં, દેશમાં 9,000 થી વધુ સાર્વજનિક EV ચાર્જિંગ સ્ટેશનો કાર્યરત છે જેમાં 16,000 EV ચાર્જર છે.
કોન્ફેડરેશન ઓફ ઈન્ડિયન ઈન્ડસ્ટ્રી (CII) દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા તાજેતરના અહેવાલ મુજબ, ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs)ને ઝડપથી અપનાવવાની સુવિધા માટે ભારતને 2030 સુધીમાં ઓછામાં ઓછા 1.32 મિલિયન ચાર્જિંગ સ્ટેશનની જરૂર પડી શકે છે.
સીઆઈઆઈના અહેવાલ મુજબ, એવો અંદાજ છે કે 2030 સુધીમાં દર વર્ષે લગભગ 106 મિલિયન ઈવીનું વેચાણ થશે. પ્રત્યેક 40 ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે 1 ચાર્જરનો આદર્શ ગુણોત્તર સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ભારતને વાર્ષિક 4,00,000 થી વધુ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર પડશે, જે કુલ સંચિત સંખ્યાને 1.32 મિલિયન સુધી લઈ જશે.
CII નેશનલ કમિટી ઓન ફ્યુચર મોબિલિટી (2022-23)ના અધ્યક્ષ અને અશોક લેલેન્ડ અને JCBના ભૂતપૂર્વ CEO અને MD વિપિન સોંધીએ જણાવ્યું હતું કે, “સરકારે ખાનગી કાર માટે 30 ટકા, કોમર્શિયલ વાહનો માટે 70 ટકાનો લક્ષ્યાંક રાખ્યો છે. અને 2030 સુધીમાં ટુ-વ્હીલર અને થ્રી-વ્હીલર માટે 70 ટકા. વાહનોના વેચાણમાં 80 ટકા પ્રવેશ હાંસલ કરવાના લક્ષ્યાંક સાથે, તેણે ઇવીને ઝડપી અપનાવવા તરફ પગલાં લીધાં છે. “આ માટેનો પાયો મજબૂત ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવીને નાખવામાં આવશે.”
“આ ભારત અને સ્થાનિક ઉદ્યોગ માટે એક વિશાળ તક રજૂ કરે છે”, સોંધીએ જણાવ્યું હતું કે, સ્ટાર્ટઅપ્સ, MSME અને મોટી કંપનીઓને દેશભરમાં ઝડપથી ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર શરૂ કરવા સક્ષમ બનાવવા માટે અનુકૂળ નીતિ વાતાવરણની હાકલ કરી હતી. .
સરકાર FAME 1 અને FAME 2 જેવી યોજનાઓ દ્વારા EV ઉદ્યોગને ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર મુખ્ય ધ્યાન આપી રહી છે.
EV ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ પ્રદાતા, સ્ટેટિકના સીઈઓ અને સ્થાપક અક્ષિત બંસલના જણાવ્યા અનુસાર, પરિવહન ક્ષેત્રના ઉભરતા લેન્ડસ્કેપમાં પરિવર્તન જોવા મળી રહ્યું છે, જેમાં કાર્બન ઉત્સર્જનને અંકુશમાં લેવા માટે મુખ્ય વ્યૂહરચના તરીકે EVsનો વ્યાપકપણે સ્વીકાર કરવામાં આવતો હતો.
બંસલે જણાવ્યું હતું કે, “ગુણવત્તા અને સુલભતા પ્રત્યેની અમારી પ્રતિબદ્ધતાને અનુરૂપ, સ્ટેટિક 2025 સુધીમાં 20,000 EV ચાર્જિંગ સ્ટેશનો તૈનાત કરવાના તેના પ્રયાસમાં અડગ રહે છે. “સરકારી નીતિના હસ્તક્ષેપ, તકનીકી પ્રગતિ, ખર્ચ-અસરકારક ગતિશીલતા વિકલ્પો અને ગ્રાહકોમાં પર્યાવરણીય જાગરૂકતા વધારવાને કારણે ભારતનું ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજાર નોંધપાત્ર રીતે વધવા માટે તૈયાર છે.”
ભારતીય ઇવી માર્કેટ નોંધપાત્ર વિસ્તરણનો અનુભવ કરી રહ્યું છે, જેમાં સ્વચ્છ પરિવહનની વધતી જતી માંગને પહોંચી વળવા પર વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે, વધતી માંગને પહોંચી વળવા ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના સમાંતર વિસ્તરણની આવશ્યકતા છે.
કેન્દ્રીય માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ મંત્રી નીતિન ગડકરીના જણાવ્યા અનુસાર, દેશ 2030 સુધીમાં વાર્ષિક 1 કરોડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) વેચી શકે છે, જે લગભગ 5 કરોડ નોકરીઓનું સર્જન કરશે.
મંત્રીએ ગયા મહિનાના અંતમાં ’19મા EV એક્સ્પો 2023′ દરમિયાન જણાવ્યું હતું કે વાહન ડેટાબેઝ મુજબ, દેશમાં 34.54 લાખ EV પહેલેથી જ નોંધાયેલા છે.
સરકારના પ્રયાસોથી દેશમાં વિશ્વની ટોચની EV પ્લેયર બનવાની ક્ષમતા છે, ગડકરીએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે કેન્દ્રએ હાલના પ્રદૂષિત વાહનોને હાઇબ્રિડ અને સંપૂર્ણ ઇવીમાં રિટ્રોફિટિંગ કરવાની મંજૂરી આપી છે.
ભારતના EV માર્કેટમાં 2030 સુધીમાં $100 બિલિયનની આવક સાથે 40 ટકાથી વધુ પ્રવેશ હાંસલ કરવાની ક્ષમતા છે, જે વર્તમાન 5 ટકાના પ્રવેશ કરતાં ઘણી વધારે છે.
બેન એન્ડ કંપની અને બ્લૂમ વેન્ચર્સના તાજેતરના અહેવાલ મુજબ, આ વૃદ્ધિ ટુ-વ્હીલર (2W) અને થ્રી-વ્હીલર (3W) કેટેગરી, ફોર-વ્હીલર (3W) બંનેમાં મજબૂત અપનાવવાથી (45 ટકાથી વધુ) થવાની ધારણા છે. કાર) પહોંચ 20 ટકાથી વધુ વધવાનો અંદાજ છે.
ગયા અઠવાડિયે, BNP પરિબાસ ઈન્ડિયા ઈવી અહેવાલમાં જણાવાયું હતું કે તાજેતરના વિરામ પછી વિદ્યુતીકરણમાં સુધારાને કારણે ડિસેમ્બરમાં ભારતમાં ઈલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર (e2W)નું વેચાણ વાર્ષિક ધોરણે 17 ટકા વધ્યું છે.
E2W સેગમેન્ટમાં, Ola ઈલેક્ટ્રીક (Ola) વોલ્યુમની દૃષ્ટિએ માર્કેટ લીડર રહ્યું અને બજાર હિસ્સો વધીને 40 ટકા થયો. ઓલાએ સૌથી વધુ બજારહિસ્સો મેળવ્યો હતો, ત્યારબાદ બજાજ ઓટોનો નંબર આવે છે જ્યારે TVS મોટરને સૌથી વધુ નુકસાન થયું હતું.
“E2W પરના પ્રોત્સાહનોમાં કાપને પગલે તેના ઘટાડાથી, ઘૂંસપેંઠમાં સતત સુધારો થયો છે અને સબસિડીમાં કાપ મૂક્યા પહેલા જોવા મળતા સ્તરો સામાન્ય થવાની સંભાવના છે,” અહેવાલમાં જણાવાયું છે. “બિહાર સરકારે આગામી પાંચ વર્ષ માટે નવી EV નીતિનું અનાવરણ કર્યું છે.”
–IANS
સીબીટી