સંપાદકીય નોંધ: આ સમીક્ષામાં વિલંબ માટે માફ કરશો, આ વર્ષની શરૂઆતમાં હું એક બાઇક અકસ્માતમાં હતો – આ બાઇક સાથે નહીં, મારે ઉમેરવું જોઈએ – જેના કારણે મને ઘણા મહિનાઓ સુધી ઉશ્કેરાટ સાથે રહ્યો હતો.
હું ગૌરવપૂર્ણ શહેરનો રહેવાસી છું. મને વિચિત્ર પ્રકૃતિની ચાલમાં કોઈ વાંધો નથી, પરંતુ હું કોફી હાથમાં લઈને કલાકો સુધી શહેરોની આસપાસ ભટકવામાં વધુ ખુશ છું. લંડનની મધ્યમાં આવેલી લૉ સ્કૂલથી છ માઇલ દૂર આવેલા મારા એપાર્ટમેન્ટ સુધી, ધમાલ-મસ્તી વચ્ચે મને ચાલવાનું ગમ્યું. કદાચ તેથી જ હું હોનબાઈકની યુનિ4 સાથે આટલી સગપણ અનુભવું છું. ભવિષ્યની આ એક સુંદર, કાર્યક્ષમ અને સુંદર રીતે ડિઝાઇન કરેલી શહેરી ઇ-બાઇક છે જે ચલાવવામાં મજા આવશે, જ્યાં સુધી તમે તેને તેના કમ્ફર્ટ ઝોનમાંથી બહાર કાઢવા વિશે ક્યારેય વિચારશો નહીં.
હાર્ડવેર
હું “યુનિક ડિઝાઇન” એંગલ પર વધારે ભાર નહીં આપીશ કારણ કે ઘણી બધી બાઇક સામાન્ય ડાયમંડ ફ્રેમ ટેમ્પલેટને ટાળે છે. તે નિર્વિવાદપણે આકર્ષક છે, જેમાં હેડસેટ/હેડ ટ્યુબથી પાછળના વ્હીલ સુધી ક્રોસબાર ચાલે છે, જે પછી ચેઇન સ્ટેમાં લોહી વહે છે. મને તે એક સતત માળખાકીય એકમ તરીકે જોવાની પ્રતિબદ્ધતા ખૂબ ગમે છે, ભલે તે ચક્ર દ્વારા વિભાજિત હોય. ભારે ક્રોસબાર તેની મોટાભાગની શક્તિ અંદરની 432Wh બેટરીમાંથી મેળવે છે, જે મહત્તમ 100 કિમી અથવા 62 માઇલની રેન્જનું વચન આપે છે. ચોરસ ટ્યુબ છેડે છે અને બિલ્ટ-ઇન ફ્રન્ટ લાઇટ તેને શ્રેષ્ઠ “Vanmoof-y” દેખાવ અને અનુભૂતિ આપે છે.
યુ.એસ.માં યુનિ4ની કિંમત $1,699 અને યુકેમાં £1,799 છે, જે તમે મિડ-રેન્જ ઈ-બાઈક માટે ચૂકવી શકો છો તે £2,000 કરતાં પણ ઓછી છે. 10,000 કિમીના અંદાજિત જીવન સાથે ગેટ્સ કાર્બન બેલ્ટ ડ્રાઈવ સાથે, હોનબાઈક સ્પષ્ટપણે ઓછું પ્રદર્શન કર્યું નથી. કસ્ટમ, સિક્સ-સ્પોક વ્હીલ્સ પર Tektro Aries ડિસ્ક બ્રેક્સ છે જે એવું લાગે છે કે તમે સ્પોર્ટ બાઇક ચલાવી રહ્યાં છો. આગળ અને પાછળના ફેંડર્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે, જો કે સૂચનાઓ તમને આગળના ફેંડર્સને પાછળની તરફ મૂકવાનું કહે છે. તેની પાસે એકીકૃત ફ્રન્ટ લાઇટ છે પરંતુ સીટ પર માત્ર એક પછીની, બેટરી સંચાલિત પાછળની લાઇટ લગાવેલી છે. આ આદર્શ કરતાં ઓછું છે, પરંતુ આવું શા માટે છે તે અંગેનો તર્ક સ્પષ્ટ છે: ટોચની ટ્યુબ વિના, સંકલિત પાછળની લાઇટ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ક્યાંય નથી કે જે રાત્રે દેખાઈ શકે તેટલી ઊંચી હોય.
હેડસેટમાં એકીકૃત ડોટ મેટ્રિક્સ ડિસ્પ્લે છે જે અત્યંત તેજસ્વી અને તેજસ્વી સૂર્યપ્રકાશમાં પણ સંપૂર્ણપણે દૃશ્યમાન છે. ડાબા હાથની પકડ પર એક નાનું કંટ્રોલ યુનિટ છે જ્યાં તમે તેને ચાલુ કરશો, લાઇટ ચલાવશો અને તમારું પાવર લેવલ સેટ કરશો. જમણી બાજુએ, બિલ્ટ-ઇન થ્રોટલ વૉકિંગ આસિસ્ટ મોડને સક્રિય કરશે અને સ્ટેન્ડિંગ સ્ટાર્ટથી તમને પાવરનો થોડો શોટ આપશે.
ત્યાં પુષ્કળ ઇ-બાઇક છે જેની કિંમત લગભગ બે ભવ્ય છે, ઘણી વખત થોડી પસંદગી સાથે, અને ના, હું નામ નહીં આપીશ. પરંતુ ખૂબસૂરત રેલે ટ્રેસ જેવા દરેક સ્ટેન્ડઆઉટ માટે, એવી પુષ્કળતા છે કે જાણે તેમના સર્જકે જૂની રોડ બાઇક લીધી હોય, પાછળના વ્હીલની મોટર ઉમેરી હોય, ડાઉનટ્યુબ પર બેટરી અટકી હોય અને તેને ઝિપ કરી હોય. હા. મને નથી લાગતું કે તે અપેક્ષા રાખવી ગેરવાજબી છે કે ઉદ્યોગ વધુ સારી રીતે રચાયેલ સ્પર્ધાના ચહેરામાં તેની રમતને વધારશે – અને મોટી બ્રાન્ડ વધુ સારી થઈ રહી છે. યુનિ4 તેની કિંમતના કૌંસમાં ઘણી બધી બાઇક કરતાં વધુ સારી દેખાતી બાઇક છે અને હું કહીશ, એવું લાગે છે કે તમે વાસ્તવમાં ચૂકવણી કરતા થોડી વધુ કિંમતની છે.
આ બાઇક 7,000-સિરીઝ એલ્યુમિનિયમમાંથી બનાવવામાં આવી છે અને તેનું વજન લગભગ 20 કિલોગ્રામ અથવા 44 પાઉન્ડ છે, જે દેખાવમાં થોડું ભારે છે. તેને ઉપાડવું એ બે હાથનું કાર્ય છે, અને તેથી તમે તેને નિયમિત ધોરણે સીડીની ઘણી ફ્લાઇટ્સ પર લઈ જવા માંગતા નથી.
વપર઼ાશમાં
મને ઘણી વાર આશ્ચર્ય થાય છે કે આપણે બાઈકનું મૂલ્યાંકન કઈ હદ સુધી કરવું જોઈએ જે તેના માટે કંપની દ્વારા નિર્ધારિત ગુણોના આધારે વધુ સામાન્ય હેતુના અભિગમની વિરુદ્ધ છે. યુનિ4 એ સિટી બાઇક તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવે છે, જે અમારી અને અમારા ગંતવ્ય વચ્ચે ડામરના લાંબા, સપાટ પટ્ટાઓને પાર કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તે આશ્ચર્યજનક નથી – કારણ કે મેં અહીં પહેલેથી જ તેના પર મારો હાથ મેળવ્યો છે – કે તે આદર્શ રીતે તે વાતાવરણને અનુરૂપ છે, હું જ્યારે પણ અને જ્યાં પણ જવા માંગું છું ત્યારે રસ્તા પર આરામથી આગળ વધી શકવા સક્ષમ છે. વાસ્તવમાં, એકલા તે યોગ્યતાના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે, જો તમે તેને ફક્ત રસ્તા પર (અથવા સમર્પિત સાયકલ લેન) પર સવારી કરવા જઈ રહ્યાં છો, તો તમે તેને હવે ઓર્ડર પણ કરી શકો છો. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક સહાય બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે Uni4 એ વિશ્વની સૌથી સામાન્ય રીતે ઉત્પાદિત સિંગલ સ્પીડ છે, અને તે તે ગોઠવણીમાં પણ કામ કરે છે. જો તમે સપાટ, સારી રીતે પાકા રસ્તાઓ પર છો, તો તમારે ખૂબ આરામદાયક લાગવું જોઈએ કે તમારે જ્યાં જવાની જરૂર છે ત્યાં ઝડપથી અને સરળતાથી પહોંચી જશો.
તે ત્યારે જ છે જ્યારે અમે વધુ સામાન્ય હેતુનો અભિગમ અપનાવીએ છીએ અને તેના કમ્ફર્ટ ઝોનની બહાર યુનિ4નું પરીક્ષણ કરીએ છીએ, શું તમને તેની નબળાઈઓ દેખાય છે. ઘણા શહેરોની જેમ, તમે સંસ્કૃતિથી દૂર જશો તેમ તે સંઘર્ષ કરવાનું શરૂ કરે છે, પછી ભલે તમે શહેરની સીમાઓમાં હોવ. હું જ્યાં રહું છું ત્યાંથી દૂર નથી, એક નાના લાકડામાંથી પસાર થતો રસ્તો છે જેનો ઉપયોગ તમે બે મોટા રસ્તાઓ વચ્ચેનું અંતર કાપવા માટે કરી શકો છો. આ એક સારી રીતે પહેરવામાં આવતો માર્ગ છે અને તડકાના દિવસોમાં તે (મોટેભાગે) સપાટ અને શુષ્ક માર્ગ છે જે તમને 10 મિનિટ કે તેથી વધુ સમય બચાવશે. દુર્ભાગ્યે, સૌથી હળવો ભૂપ્રદેશ પણ સમસ્યાઓનું કારણ બનશે કારણ કે ત્યાં કોઈ સસ્પેન્શન અથવા શોક શોષણ નથી, તમારા હાડકાંને બારીક પાવડરમાં પીસીને. આગળ, હું બાઇકને કેટલાક વૃક્ષોથી ઘેરાયેલા રહેણાંક માર્ગો પર લઈ ગયો, જ્યાં દર ત્રણ કે ચાર દાયકામાં માત્ર એક જ વાર રસ્તાઓ મોકળા થાય છે. વૃક્ષોને રસ્તા પર દબાવવાનો સમય અને તક મળી છે અને પરિણામે ભૂપ્રદેશ ઓછો સરળ બન્યો છે. તમારી નગરપાલિકાને ખાડાઓ અને ઉબડખાબડ રસ્તાઓ વિશે વાંધો ન હોય, પરંતુ તેને યુનિ4ની જેમ વિચારો ના,
તમે એ પણ નોંધ્યું હશે કે મેં ઘણી વખત સપાટ રસ્તાઓનો ઉલ્લેખ કર્યો છે, કારણ કે તમને ટેકરીઓ પર વધુ મદદ મળવાની નથી. ત્યાં માત્ર ત્રણ પ્રવેગક સ્થિતિઓ છે, અને તમને જ્યાં જરૂર હોય ત્યાં વધુ શક્તિ મેળવવામાં મદદ કરવા માટે કોઈ દંડ નિયંત્રણો નથી. અહીં નોર્વિચમાં, દરરોજ જંગલવાળી ટેકરી છે, જેનો એક બાજુનો ઢોળાવ 11 થી 14 ડિગ્રી વચ્ચે છે, જ્યારે સામેની બાજુનો ઢાળ 22.4 ડિગ્રી છે. તે એટલું ઊભું છે કે તે વાર્ષિક સહનશક્તિ સાયકલિંગ સ્પર્ધાનું સ્થળ છે, અને યુનિ 4ના ગાયરોસ્કોપિક અપહિલ સહાયનું પરીક્ષણ કરવા માટે એક આદર્શ સ્થળ લાગે છે. અનિવાર્યપણે, બાઇકનો ઉદ્દેશ્ય એ જાણવાનો છે કે તમે કયા ઢોળાવ પર સાઇકલ ચલાવો છો અને તમારી જરૂરિયાતોને અનુરૂપ પાવરને આપમેળે ગોઠવે છે. હા.
હળવી બાજુ માટે, તે શક્ય છે, પરંતુ તમે બાઇક પાસેથી અપેક્ષા કરતા ઘણી ઓછી સહાયની અપેક્ષા રાખી શકો છો. કંપની કહે છે કે તે 18-ડિગ્રી સ્લોપ પર નવ અને 12 માઇલ પ્રતિ કલાકની વચ્ચે દોડશે, પરંતુ જો સવારનું મહત્તમ વજન 90 કિલોગ્રામ હોય તો જ. દુર્ભાગ્યે, મારું વજન તે આંકડા કરતાં થોડા કિલો વધુ હતું, અને તેથી મારે દરેક નાની મદદ માટે ખરેખર કામ કરવું પડ્યું, જ્યાં સુધી હું શિખર પર પહોંચ્યો ત્યાં સુધી ઘણો પરસેવો પાડ્યો. જો કે, બાદમાં માટે, બાઇક આગળ જવાનો ઇનકાર કરે તે પહેલાં તમારે અડધાથી વધુ ટેકરી ઉપર જવા માટે સંઘર્ષ કરવો પડશે. મારા પરીક્ષણ દરમિયાન, એક પેનલ વાનમાં મિત્રોની જોડી ઉદાસીભર્યા આનંદ સાથે ધૂમ મચાવી રહી હતી કારણ કે મેં Uni4 ને આગળ જવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ નિષ્ફળ ગયો. આ ડીલબ્રેકર નથી, કારણ કે મોટાભાગના નગરો અને શહેરોની મધ્યમાં ઘણી બધી ગંદકીની ટેકરીઓ નથી. પરંતુ તમારી સવારની મુસાફરી દરમિયાન કોઈપણ આત્યંતિક ઘટનાઓને ટાળવા માટે તમારે તમારા રૂટની યોજના કરવાની જરૂર પડી શકે છે.
જ્યારે હું સ્ટેકીંગ કરું છું, ત્યારે બાઇક ધાતુના ટુકડાની જેમ ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે જે પોતાના પર ફોલ્ડ થાય છે. બીજી ટ્યુબના અભાવનો અર્થ એ છે કે જ્યારે તમારે તેને સાર્વજનિક રેક પર લૉક કરવાની જરૂર હોય ત્યારે ફ્રેમની આસપાસ એક ઓછો સ્પષ્ટ માઉન્ટિંગ બિંદુ છે. તેના બદલે, તમને વ્હીલ માઉન્ટની આસપાસ સાંકળ લપેટી લેવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે અને પછી કંઈક એવું બનાવવાનો પ્રયાસ કરો કે જે ચાલુ રાખવા માટે પૂરતું સુરક્ષિત લાગે. તમે ઈલેક્ટ્રિક સહાયને ઈલેક્ટ્રોનિકલી “લોક” પણ કરી શકો છો, પરંતુ આ વ્હીલ્સને વળતા અટકાવશે નહીં, જે એક સાહસિક ચોરને ઓછામાં ઓછું કંઈક ઉપયોગી છોડી દેશે. આમાંની એક વસ્તુની કિંમતને જોતાં, તે બગબિયર છે તે હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને તેને સુરક્ષિત રીતે સંગ્રહિત કરવા માટે ખૂબ જ ઓછો વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો.
હોર્નબાઈક કહે છે કે 432Wh બેટરી તે 250W મોટર દ્વારા લગભગ 62 માઈલ અથવા 100 કિમીની રેન્જ આપશે. સ્વાભાવિક રીતે, આ સૌથી હળવા રાઇડર અને ઉપલબ્ધ ન્યૂનતમ રકમની વિદ્યુત સહાય સાથે શ્રેષ્ઠ સંભવિત સ્થિતિમાં છે. અહીં, વાસ્તવિક દુનિયામાં, તમે અપેક્ષા રાખી શકો છો કે તે આંકડો નોંધપાત્ર રીતે ઘટશે, અને કંપનીએ મોટરને ટ્યુન કરી છે જેથી વિશ્વને હરાવવાની શક્તિ પર સરળ, હળવી સવારી પર ભાર મૂકવામાં આવે. તમે કદાચ જોશો કે બાઇક તમને સૌથી વધુ પાવર સેટિંગ સિવાય લગભગ 10 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ધીમી ગતિએ ખસેડશે. જો તમે ઇચ્છો તો તમે વસ્તુઓને વર્તમાન કાનૂની મર્યાદા 15 માઇલ પ્રતિ કલાક સુધી ધકેલી શકો છો, પરંતુ તમને તે પ્રકારની શક્તિની ભાગ્યે જ જરૂર પડશે સિવાય કે તમે ભારે ટ્રાફિકમાં સખત રીતે આગળ વધી રહ્યા હોવ અને તમારા પગ પર કામ કરવાની જરૂર નથી. તે કરવાની જરૂર નથી. . પરંતુ મને જાણવા મળ્યું – એક ભારે, વધુ શક્તિ-ભૂખ્યા રાઇડર તરીકે – કે મારી શ્રેણી એક ચાર્જ પર 30 માઇલની નજીક હશે.
અને અહીં એક સરસ વાત છે: હોનબાઈકમાં એકદમ સારી એપ હોઈ શકે છે, તે સંપૂર્ણપણે બિનજરૂરી પણ છે. બિલ્ટ-ઇન ડિસ્પ્લે તમને તમારી સ્પીડ અને બેઝિક બેટરી મોનિટર સહિતની તમામ માહિતી આપશે. જો તમે ઇચ્છો છો, અને તમે સ્માર્ટફોન માઉન્ટ કરવાનું ચાલુ રાખો છો, તો એપ્લિકેશન તમને સ્થાનિક નકશો, તમારી ઝડપ, અંતર અને પ્રવાસનો સમયગાળો બતાવી શકે છે. દરેક સફરના અંતે, તે તમને એ પણ જણાવશે કે તમે સાયકલ ચલાવીને કેટલો કાર્બન ડાયોક્સાઇડ બચાવ્યો છે, જો તમારે ખરેખર તમારા પર્યાવરણીય ઓળખપત્રોને વધારવાની જરૂર હોય.
જો મને વધુ એક ચિંતા છે, તો તે છે કે સવાર આ બાઇકને લાંબા સમય સુધી કેવી રીતે ચલાવી શકશે. અંતિમ વપરાશકર્તા કંપનીના ઓનલાઈન સ્ટોરમાંથી રિપ્લેસમેન્ટ ટાયર અને આંતરિક ટ્યુબ, બ્રેક પેડ, પેડલ, ફેન્ડર અને આગળ અને પાછળની લાઈટો ખરીદી શકે છે. જ્યારે બ્રેક કેબલ કે જે ફ્રેમ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે તે એક મુશ્કેલી છે, તે હાઇ-એન્ડ બાઇક પર એક સામાન્ય સમસ્યા છે, અને મોટાભાગની રિપેર શોપ તેને થોડી મુશ્કેલી સાથે હેન્ડલ કરી શકે છે. પરંતુ, વ્હીલ્સ, મોટર અને બેટરી સહિતના અન્ય મુખ્ય ભાગો માટે, એવું લાગે છે કે હોનબાઈક તમને તમારા સેવા કેન્દ્ર પર મોકલવાની ભલામણ કરે છે. પાવર યુનિટના યુઝર-રિપેર વિશે નર્વસ હોવા માટે હું કંપનીને દોષી ઠેરવતો નથી, કારણ કે જોખમ પર્યાપ્ત નોંધપાત્ર છે.
સમેટો
તે કહેવું યોગ્ય છે કે આ ભાગનું ફોકસ ઓનબાઈકની શક્તિને બદલે તેની ખામીઓ પર વધુ રહ્યું છે. જે વાસ્તવમાં થોડું વ્યંગાત્મક છે, કારણ કે આ વસ્તુની સવારી શરૂઆતથી અંત સુધી ધમાકેદાર રહી છે. તે માત્ર એટલું જ છે કે તે સમાન વાતાવરણમાં એક સર્વોચ્ચ શિકારી બનવા માટે રચાયેલ છે, અને તેથી તમારે ખરીદતા પહેલા આ વિશે જાગૃત રહેવું પડશે. પરંતુ જો તમને એવી બાઇકની જરૂર હોય કે જે તમને શહેરના એક છેડેથી બીજા છેડે, સુંદર અને પીડારહિત રીતે લઈ જાય, તો એક ખરીદવાના ઘણા કારણો છે. ખાસ કરીને જ્યારે તમે આ સબ-ટુ-ગ્રાન્ડ બ્રેકેટમાં અન્ય બાઈકને જુઓ અને સમજો કે, તે ગમે તેટલું મર્યાદિત હોય, તે ખરેખર આકર્ષક પણ છે.
આ લેખ મૂળરૂપે Engadget પર https://www.engadget.com/honbikes-e-bike-of-the-future-is-perfect-for-cities-133014272.html?src=rss પર દેખાયો હતો.