નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (NHTSA) એ સેંકડો ક્રેશની સમીક્ષા કર્યા પછી ટેસ્લાની ઓટોપાયલટ ડ્રાઇવર સહાયતા પ્રણાલીની તપાસ પૂર્ણ કરી છે, જેમાં 13 જીવલેણ બનાવોનો સમાવેશ થાય છે જેના પરિણામે 14 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. સંસ્થાએ ચુકાદો આપ્યો છે કે આ અકસ્માતો ડ્રાઈવર સિસ્ટમના દુરુપયોગને કારણે થયા છે.
જો કે, NHTSA એ પણ જાણવા મળ્યું કે “ટેસ્લાની નબળી ડ્રાઈવર એન્ગેજમેન્ટ સિસ્ટમ ઓટોપાયલટની અનુમતિપાત્ર ઓપરેટિંગ ક્ષમતાઓ માટે યોગ્ય નથી.” બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સૉફ્ટવેર ડ્રાઇવરની સાવચેતીને પ્રાથમિકતા આપતું નથી. ઓટોપાયલટ અથવા કંપનીની સંપૂર્ણ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરતા રાઇડર્સ “પર્યાપ્ત રીતે રોકાયેલા ન હતા,” કારણ કે ટેસ્લાએ “પર્યાપ્ત રીતે ખાતરી કરી ન હતી કે ડ્રાઇવરો ડ્રાઇવિંગ કાર્ય પર તેમનું ધ્યાન જાળવી રાખે છે.”
સંસ્થાએ જાન્યુઆરી 2018 થી ઓગસ્ટ 2023 સુધીમાં લગભગ 1,000 અકસ્માતોની તપાસ કરી, જેના પરિણામે કુલ 29 લોકોના મોત થયા. NHTSA એ જાણવા મળ્યું કે આમાંના લગભગ અડધા ક્રેશ (489) માટે “મૂલ્યાંકન કરવા માટે અપૂરતો ડેટા” હતો. કેટલીક ઘટનાઓમાં, અન્ય પક્ષ દોષિત હતો અથવા ટેસ્લા ડ્રાઇવરો ઓટોપાયલટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતા ન હતા.
સૌથી ગંભીર 211 અકસ્માતો હતા જેમાં “ટેસ્લાનું આગળનું વિમાન કોઈ વાહન અથવા તેના માર્ગમાં અવરોધને અથડાતું હતું” અને તે ઘણીવાર ઓટોપાયલટ અથવા FSD સાથે સંકળાયેલા હતા. આ ઘટનાઓમાં 14 લોકોના મોત થયા હતા અને 49 લોકો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. એજન્સીએ શોધી કાઢ્યું કે આમાંથી 78 ઘટનાઓમાં, ડ્રાઇવરો પાસે પ્રતિક્રિયા આપવા માટે પૂરતો સમય હતો, પરંતુ તે કર્યું નહીં. ઓછામાં ઓછી પાંચ સેકન્ડ બાકી હોવા છતાં, આ ડ્રાઈવરો જોખમને ટાળવા માટે બ્રેક મારવામાં કે સ્ટીયર કરવામાં નિષ્ફળ ગયા.
આ તે છે જ્યાં સોફ્ટવેર વિરુદ્ધ ફરિયાદો અમલમાં આવે છે. NHTSA કહે છે કે સિસ્ટમ કોઈપણ સંકટને હેન્ડલ કરશે એમ માનીને ડ્રાઇવરો ખૂબ બેદરકાર બની જશે. પ્રતિક્રિયા આપવાનો સમય આવ્યો ત્યાં સુધીમાં ઘણું મોડું થઈ ગયું હતું. “ડ્રાઈવર દ્વારા કોઈ અથવા વિલંબિત ટાળવાના પ્રયત્નો વિનાના ક્રેશ ટેસ્લાના તમામ હાર્ડવેર વર્ઝન અને ક્રેશ સંજોગોમાં જોવા મળ્યા હતા,” સંસ્થાએ લખ્યું. ડ્રાઇવરની અપેક્ષાઓ અને ઓટોપાયલટની ઓપરેશનલ ક્ષમતાઓ વચ્ચેનું અસંતુલન “ગંભીર સલામતી અંતર” માં પરિણમ્યું જેના કારણે “આગાહી શકાય તેવા દુરુપયોગ અને ટાળી શકાય તેવા અકસ્માતો” થયા.
NHTSA એ પણ ઓટોપાયલટના બ્રાન્ડિંગનો મુદ્દો ઉઠાવ્યો, તેને ગેરમાર્ગે દોરનારું ગણાવ્યું અને સૂચવ્યું કે તે ડ્રાઇવરોને એવું માને છે કે સોફ્ટવેર પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ છે. આ માટે, હરીફ કંપનીઓ “ડ્રાઈવર સહાય” જેવા શબ્દો સાથે બ્રાન્ડિંગનો ઉપયોગ કરે છે. ઓટોપાયલટ, એક સ્વાયત્ત પાયલોટ સૂચવે છે. કેલિફોર્નિયાના એટર્ની જનરલ અને સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ મોટર વ્હીકલ પણ ગેરમાર્ગે દોરનારી બ્રાન્ડિંગ અને માર્કેટિંગ માટે ટેસ્લાની તપાસ કરી રહ્યા છે.
બીજી બાજુ, ટેસ્લા કહે છે કે તે ગ્રાહકોને ચેતવણી આપે છે કે ઓટોપાયલટ અને એફએસડીનો ઉપયોગ કરતી વખતે તેઓએ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. ધાર, કંપનીનું કહેવું છે કે સોફ્ટવેરમાં નિયમિત સૂચકાંકો છે જે ડ્રાઇવરોને તેમના હાથ વ્હીલ્સ પર અને રસ્તા પર આંખો રાખવાનું યાદ કરાવે છે. NHTSA અને અન્ય સુરક્ષા જૂથોએ કહ્યું છે કે આ ચેતવણીઓ પર્યાપ્ત નથી અને “દુરુપયોગ અટકાવવા માટે અપૂરતી છે.” સુરક્ષા જૂથોના આ નિવેદનો હોવા છતાં, સીઇઓ એલોન મસ્કે તાજેતરમાં વચન આપ્યું હતું કે કંપની “સ્વાયત્તતા માટે સખત મહેનત” કરવાનું ચાલુ રાખશે.
તારણો ઓટોપાયલટ અને એફએસડી-સંબંધિત ક્રેશ અને અકસ્માતોની વાસ્તવિક સંખ્યાના માત્ર એક નાના અંશનું પ્રતિનિધિત્વ કરી શકે છે. NHTSA એ સૂચવ્યું હતું કે “ટેસ્લાના ટેલિમેટિક ડેટામાં વિલંબ એ વાસ્તવિક દર વિશે અનિશ્ચિતતા પેદા કરે છે કે જેના પર ઓટોપાયલટ સાથે કાર્યરત વાહનો ક્રેશમાં સામેલ છે.” આનો અર્થ એ છે કે ટેસ્લા માત્ર ચોક્કસ પ્રકારના ક્રેશમાંથી ડેટા મેળવે છે, NHTSA દાવો કરે છે કે કંપની પોલીસને જાણ કરાયેલા લગભગ 18 ટકા ક્રેશનો ડેટા એકત્રિત કરે છે.
આ તમામ બાબતોને ધ્યાનમાં રાખીને સંસ્થાએ ટેસ્લા પર બીજી તપાસ શરૂ કરી છે. આ ડિસેમ્બરમાં 20 લાખ વાહનોને પરત બોલાવ્યા બાદ બહાર પાડવામાં આવેલા સૌથી તાજેતરના OTA સોફ્ટવેર ફિક્સ પર એક નજર નાખે છે. NHTSA મૂલ્યાંકન કરશે કે શું ટેસ્લા દ્વારા અમલમાં આવેલ ઓટોપાયલટ રિકોલ ફિક્સ પર્યાપ્ત અસરકારક છે.
આ લેખ મૂળરૂપે Engadget પર https://www.engadget.com/nhtsa-concludes-tesla-autopilot-investigation-after-linking-the-system-to-14-deaths-161941746.html?src=rss પર પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો .