ચાલુ નાણાકીય વર્ષ 2023-24માં ભારતીય ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના નુકસાનમાં 70-80 ટકાનો ઘટાડો થવાની સંભાવના છે. તેનું મુખ્ય કારણ એવિએશન ટર્બાઇન ફ્યુઅલ (એટીએફ)ની કિંમતમાં ઘટાડો અને ભાવની શિસ્ત જાળવી રાખવાનું છે. ઉપરાંત, કેટલાક વિમાનો ઉડતા ન હોવાને કારણે ઉદ્યોગમાં જોવા મળેલું એકીકરણ પણ નોંધપાત્ર પરિબળ છે. ધારીએ કે 2022-23માં રૂ. આ વર્ષે ઉદ્યોગને રૂ. 17,000-17,500 કરોડનું નુકસાન થયું છે. રેટિંગ NGC ICRAના રિપોર્ટમાં 3,000-5,000 કરોડ રૂપિયાના નુકસાનનો અંદાજ છે.
ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં 2023-24 અને 2024-25માં અનુક્રમે 15-20 ટકા અને 10-15 ટકાની આવક વૃદ્ધિ થવાની ધારણા છે. આ વર્ષે જોવા મળેલી એર પેસેન્જર ટ્રાફિક ગતિ 2024-25માં પણ ચાલુ રહેવાની ધારણા છે. જો કે, વર્તમાન સ્તરોથી ઉપજમાં વિસ્તરણ માટે મર્યાદિત અવકાશ છે. આમ 2024-25માં પણ કંપની રૂ. રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે તેનાથી 3,000-5,000 કરોડ રૂપિયાનું નુકસાન થવાની સંભાવના છે. કોઈપણ વિમાનની કિંમતના લગભગ 30-40 ટકા એટીએફ પર ખર્ચવામાં આવે છે. જે 2022-23માં રૂ. 2023-24ના પ્રથમ નવ મહિનામાં રૂ. 1,21,013 પ્રતિ કિલોલીટરની ઊંચી સપાટીથી નીચે. 1,03,189 કિલોલીટર જોવાયો હતો. દરમિયાન, 2022-23માં પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં જોવા મળેલો સુધારો આ વર્ષે 8-13 ટકાની વૃદ્ધિમાં પરિણમી શકે છે. ઑક્ટોબર 2023-24માં, ભારતીય એરલાઇન્સે આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકમાં વાર્ષિક ધોરણે 28.2 ટકા વૃદ્ધિ દર્શાવી હતી. જે 2019-20ના પ્રથમ સાત મહિનામાં જોવા મળેલા ટ્રાફિક કરતાં 25.4 ટકા વધુ છે. 20-22 ટકા ડોમેસ્ટિક એરક્રાફ્ટના ગ્રાઉન્ડિંગને કારણે ડિમાન્ડ-સપ્લાય ગેપમાં વધારો થયો છે. જેના કારણે ભાવ ઉંચા રહ્યા હતા. જોકે, ICRAના રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે વૈશ્વિક બજારની સરખામણીમાં ભારતમાં ભાડાની વૃદ્ધિ ઓછી રહી છે. ICRA લિમિટેડના કો-ગ્રુપ હેડ ઓફ કોર્પોરેટ રેટિંગ્સ અનુસાર, અગાઉની ભારતીય એરલાઇન્સ ઊંચી સ્પર્ધાને કારણે તેમના ખર્ચમાં થયેલા વધારાને અનુરૂપ ભાડામાં વધારો કરી શકતી ન હતી. જો કે, હવે ઉદ્યોગમાં એકત્રીકરણને કારણે, એરલાઇન્સ પાસે કિંમત નિર્ધારણ શક્તિ પાછી આવી છે. જોકે, ઉદ્યોગ સામેના પડકારો હજુ પૂરા થયા નથી. કંપનીઓ માટે લીઝ ભાડામાં વધારો થવાની સંભાવના છે. આ સિવાય ઘણા વિમાનોની ઈંધણ કાર્યક્ષમતા ઓછી છે. જેના કારણે કંપનીઓના ખર્ચ માળખા પર પ્રતિકૂળ અસર પડી રહી છે.