ટેસ્લા પર પ્રદર્શન અંગેની ફરિયાદોને ઓછી કરવાનો પ્રયાસ કરવાનો આરોપ છે.
રોઇટર્સ
સૂત્રોએ દાવો કર્યો છે કે રેન્જ-સંબંધિત સેવા નિમણૂકોને રદ કરવા માટે કંપની પાસે લાસ વેગાસ વિસ્તારમાં અપ્રગટ ડાયવર્ઝન ટીમ હતી.
જો કોઈ ગ્રાહક ફરિયાદ કરે કે રેન્જ માર્કેટિંગના દાવાઓ અનુસાર રહેતી નથી, તો કન્સલ્ટન્ટ માલિકોને કહેશે કે એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી (EPA) રેન્જના આંકડાઓ માત્ર અનુમાનો છે અને બેટરી ડિગ્રેડેશન રેન્જમાં ઘટાડો કરશે. માનવામાં આવે છે કે ટેસ્લાએ એક દાયકા પહેલા રેન્જના અંદાજો સાથે ચેડા કરવાનું શરૂ કર્યું હતું જેથી EV ક્યારે સંપૂર્ણ ચાર્જ થાય તે માટેના આંકડાઓને અતિશયોક્તિ કરી શકાય. કાર 50 ટકા ચાર્જ થયા પછી જ વધુ સચોટ રેન્જ નંબર બતાવવાનું શરૂ કરશે. જ્યારે અંદાજ શૂન્ય પર પહોંચ્યો ત્યારે કંપનીએ 15-માઇલ રેન્જના બફરનો પણ ઉપયોગ કર્યો, કારણ કે જ્યારે ગેજ ખાલી હોય ત્યારે કમ્બશન એન્જિન કારની ટાંકીમાં હજુ પણ બળતણ હોય છે.
ટેસ્લા એકમાત્ર એવી EV કંપની નથી કે જેના પર તેની રેન્જ અંદાજો વધારવાનો આરોપ છે, પરંતુ તે અન્ય કંપનીઓ કરતાં વધુ ખરાબ હોઈ શકે છે. સ્ટાન્ડર્ડ બોડી SAE ઇન્ટરનેશનલે તાજેતરમાં એક અભ્યાસ પ્રકાશિત કર્યો છે જે દર્શાવે છે કે EV સામાન્ય રીતે હાઇવે ડ્રાઇવિંગમાં તેમની સત્તાવાર મર્યાદા 12.5 ટકાથી વધી જાય છે. ગ્રેગરી પેનોને, સહ-લેખકોમાંના એક, જણાવ્યું હતું
રોઇટર્સ
ટેસ્લાની અછત 26 ટકા હતી – સરેરાશ કરતાં બમણી કરતાં વધુ. તેના પર ભૂતકાળમાં ઇવી ડ્રાઇવિંગ રેન્જને અતિશયોક્તિ કરવાનો પણ આરોપ છે.
– મેટ સ્મિથ
ટેસ્લા પર પ્રદર્શન અંગેની ફરિયાદોને ઓછી કરવાનો પ્રયાસ કરવાનો આરોપ છે.
રોઇટર્સ
સૂત્રોએ દાવો કર્યો છે કે રેન્જ-સંબંધિત સેવા નિમણૂકોને રદ કરવા માટે કંપની પાસે લાસ વેગાસ વિસ્તારમાં અપ્રગટ ડાયવર્ઝન ટીમ હતી.