ફોર્મ્યુલા E તેના Gen3 કાર સાયકલમાંથી અડધો માર્ગ છે અને આગામી Gen4 રેસર માટે યોજનાઓ ગતિમાં છે. જો કે, વર્તમાન મોડેલમાં કેટલાક નોંધપાત્ર સુધારાઓ રજૂ કરવા માટે તમામ નવી ઇલેક્ટ્રિક કાર ટ્રેક પર આવવા માટે તૈયાર થાય ત્યાં સુધી શ્રેણી રાહ જોઈ રહી નથી. આ સપ્તાહના મોનાકો ઇ-પ્રિક્સ પહેલા, ફોર્મ્યુલા E એ Gen 3 Evo રજૂ કર્યું, જે વર્તમાન ધોરણો દ્વારા વિશ્વમાં સૌથી ઝડપી FIA સિંગલ-સીટર છે. આ શ્રેણી ફોર્મ્યુલા E કાર પર પ્રથમ વખત ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ (AWD) પણ રજૂ કરી રહી છે, સાથે સાથે શરીરના ફેરફારો ખાસ કરીને નાકમાં એરોડાયનેમિક્સ અને ટકાઉપણું સુધારવાના હેતુથી કરવામાં આવી રહી છે.
ફોર્મ્યુલા E કહે છે કે Gen 3 Evo 1.82 સેકન્ડમાં 0 થી 60 mph (1.86 સેકન્ડમાં 0-100 km/h)ની ઝડપે જઈને Gen 3 વર્ઝન કરતાં સંપૂર્ણ સેકન્ડની ઝડપ વધારવામાં સક્ષમ છે. તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે સમય 2024ની ફોર્મ્યુલા 1 કાર કરતાં 30 ટકા ઝડપી છે અને હાલમાં રેસમાં ઉપયોગમાં લેવાતી Gen3 EV કરતાં 36 ટકા ઝડપી છે. આ સંખ્યાઓ સૈદ્ધાંતિક પણ નથી: શ્રેણીએ પહેલાથી જ ઇટાલીના મિસાનોમાં ટ્રેક પર બેન્ચમાર્ક હાંસલ કરી લીધો છે.
“તે નકલી નથી, તે વાસ્તવિક છે,” ફોર્મ્યુલા ઇના સીઇઓ જેફ ડોડ્સે એન્ગેજેટને કહ્યું. “તે ખરેખર તે ઝડપે FIA દ્વારા સમયસર કરવામાં આવ્યો હતો.” ડોડ્સે જણાવ્યું હતું કે કેટલાક વિસ્તારોમાં કેટલાક “નાના ફેરફારો” થયા છે, પરંતુ જેન3 ઇવો હજુ પણ આગામી વર્ષની રેસ માટે ટ્રેક પર આવે ત્યારે બે સેકન્ડમાં 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે હિટ થવી જોઈએ.
આ અનલોક કરેલ પ્રવેગકનું મુખ્ય પાસું એ છે કે પ્રથમ વખત ફોર્મ્યુલા E કાર પર AWD નો ઉપયોગ. શ્રેણીએ Gen3 સાથે ડ્યુઅલ પાવરટ્રેન્સ રજૂ કરી હતી, પરંતુ અત્યાર સુધી, એક ફ્રન્ટનો ઉપયોગ માત્ર બેટરી રિજનરેશન માટે જ થતો હતો. AWD નો ઉપયોગ માત્ર ક્વોલિફાઈંગ (હેડ-ટુ-હેડ દ્વંદ્વયુદ્ધ) ના પછીના રાઉન્ડ દરમિયાન, રેસની શરૂઆતમાં અને જ્યારે ડ્રાઈવરે રેસ દરમિયાન એટેક મોડ સક્રિય કર્યો હોય ત્યારે જ કરવામાં આવશે. એક્સિલરેશન બૂસ્ટ ઉપરાંત, જ્યારે AWD સક્રિય થાય ત્યારે ડ્રાઇવરો પાસે બહેતર નિયંત્રણ અને વધુ પકડ હોવી જોઈએ. ઉપરાંત, તે ટીમની વ્યૂહરચના સંપૂર્ણપણે બદલી નાખે છે અને રેસિંગને વધુ રોમાંચક બનાવી શકે છે.
ડોડ્સે જણાવ્યું હતું કે, “હું પ્રસંગોપાત સાંભળું છું તે ટીકાઓમાંની એક એ છે કે હુમલાની પદ્ધતિઓ વચ્ચે કોઈ મોટો તફાવત નથી.” “મને લાગે છે કે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવથી ફરક પડશે.” તેણે એ પણ નોંધ્યું હતું કે જ્યારે તમારી પાસે 22 કાર હોય જે બે સેકન્ડમાં 0 થી 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે જવા માટે સક્ષમ હોય, ત્યારે “તે એક ઉચ્ચ દાવ છે, રેસની ઉત્તેજક શરૂઆત છે.”
એક નિરાશા કે જે ફોર્મ્યુલા E Gen3 Evo સાથે સંબોધિત કરે છે તે આગળની પાંખની નાજુકતા છે. મુખ્ય બોડી ઓવરહોલના ભાગરૂપે જેમાં નવા સાઇડ પોડ્સ, પાછળની પાંખ અને વધુનો સમાવેશ થાય છે, નવી કારમાં પુનઃડિઝાઇન કરેલ ફ્રન્ટ, સહેજ પોઇન્ટેડ નાક અને મજબૂત આગળની પાંખ છે. Gen3 કાર સાથે, આગળની પાંખને નુકસાન થવું સામાન્ય છે, અને તે ઘણીવાર કારની નીચે અટવાઈ જાય છે, જે ડ્રાઇવર માટે ખાડા લેનમાં પાછા જવાનો પ્રયાસ કરતા જોખમી બની જાય છે. ફોર્મ્યુલા E મુજબ, “મજબૂત” અને “વધુ મજબૂત” હોવા ઉપરાંત, શરીરના ફેરફારો એરોડાયનેમિક્સમાં પણ સુધારો કરે છે, જે ટ્રેક પર વધુ વ્હીલ-ટુ-વ્હીલ લડાઇમાં ફાળો આપી શકે છે.
બીજો મહત્વનો ફેરફાર ટાયરનો છે. ફોર્મ્યુલા E હજુ પણ હેન્કૂક સાથે તેની રેસ માટે ઉપયોગમાં લેવા માટેના ઓલ-વેધર કમ્પાઉન્ડ પર કામ કરી રહી છે, પરંતુ અપડેટેડ વર્ઝન વર્તમાન સ્પષ્ટીકરણ કરતાં 5 થી 10 ટકા વધુ પકડ આપે છે. ડોડ્સે સમજાવ્યું કે ટ્રેક્શનમાં આ વધારો જરૂરી છે કારણ કે Gen3 Evo AWD માટે ફ્રન્ટ પાવરટ્રેનનો ઉપયોગ કરે છે.
“જો તમારી પાસે ટાયર પર પકડ વધી નથી, તો તેને નિયંત્રિત કરવું ખૂબ જ પડકારજનક છે,” તેમણે કહ્યું.
એકંદરે, ફોર્મ્યુલા E કહે છે કે જનરલ 3 ઇવો પરનું પ્રદર્શન અપગ્રેડ ચુસ્ત, ટ્વિસ્ટી મોનાકો સ્ટ્રીટ સર્કિટની આસપાસ ક્વોલિફાઇંગ લેપ ટાઇમ્સમાં બે-સેકન્ડના ઘટાડા સમાન છે. શ્રેણી તે અંદાજ પર ક્વોલિફાઇંગ સમય સેટ કરે છે, એટલે કે AWD અને ઉચ્ચ પાવર મોડ તેને પ્રાપ્ત કરવા માટે સક્રિય રહેશે. પરંતુ, તેનો અર્થ એ પણ છે કે ફોર્મ્યુલા E એ છેલ્લી સિઝનમાં તેની શરૂઆતથી જ Gen3 ની સંપૂર્ણ સંભાવનાનો ઉપયોગ કરી રહી છે.
હકીકતમાં, Gen3 કારના મોટા ભાગો હજુ પણ અકબંધ છે. તેમાં એક ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેસ કાર સામેલ છે જે અવિશ્વસનીય રીતે કાર્યક્ષમ છે, જે તેની 90 ટકા ઊર્જાને યાંત્રિક શક્તિમાં રૂપાંતરિત કરે છે. 600kW રિજનરેટિવ બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરીને, કાર ટ્રેક પર રેસ પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી 50 ટકા ઊર્જા ઉત્પન્ન કરે છે. તેના પુરોગામીની જેમ, Gen3 Evo 200 mphની ટોપ સ્પીડ માટે સક્ષમ છે. અને પહેલાની જેમ, ટીમો કોઈપણ ઓન-ટ્રેક ફાયદાની શોધમાં સોફ્ટવેર ફેરફારો દ્વારા કારના પ્રદર્શનને અપડેટ કરશે.
ફોર્મ્યુલા E કહે છે કે Gen3 Evoના કેટલાક ડ્રાઈવર પરીક્ષણો બંધ દરવાજા પાછળ થઈ ચૂક્યા છે અને પ્રતિસાદ ખૂબ જ સકારાત્મક રહ્યો છે. ડોડ્સે અહેવાલ આપ્યો કે TAG હ્યુઅર પોર્શના પાસ્કલ વેહરલિન અને ડીએસ પેન્સકેના જીન-એરિક વર્ગ્ને બંનેએ પરીક્ષણ સત્રોમાં કારની પ્રશંસા કરી હતી. વેર્ગને, ગ્રીડ પરના વધુ વોકલ ડ્રાઇવરોમાંના એક, ખાસ કરીને નોંધ્યું કે તે વર્તમાન કાર કરતાં કેટલી સારી રીતે ચલાવે છે.
“આપણે જલદી પહોંચી શકીએ [Gen3 Evo] સીઝન 11 માં, જ્યાં સુધી તે ચિંતિત છે ત્યાં સુધી તે વધુ સારું રહેશે,” ડોડ્સે સમજાવ્યું. “તે પ્રતિસાદ મેળવવો સારો છે, કારણ કે ખુશ ડ્રાઇવરો ઘણીવાર ખુશ રેસ બનાવે છે.”
આ લેખ મૂળ રૂપે Engadget https://www.engadget.com/formula-e-debuts-gen3-evo-race-car-all-wheel-drive-unlocks-0-60-mph-in-182-seasons પર દેખાયો હતો પર -173038751.html?src=rss