નવી દિલ્હી, 6 માર્ચ (IANS). સપ્લાય ચેઇન પડકારો અને એન્જિનની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવા છતાં, ભારતીય ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ આગામી વર્ષોમાં નવી ઊંચાઈઓ સર કરવા માટે તૈયાર છે. અગ્રણી ક્રેડિટ રેટિંગ એજન્સી ICRAના તાજેતરના રિપોર્ટમાં આ વાત કહેવામાં આવી છે.
ICRAએ તેના અહેવાલમાં નાણાકીય વર્ષ 2023-24 માટે સ્થાનિક હવાઈ મુસાફરોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર 8-13 ટકા વૃદ્ધિનો અંદાજ મૂક્યો છે, જે કોવિડ પહેલાના સ્તર કરતાં ઘણો વધારે છે.
રિપોર્ટ અનુસાર, “વિસ્તાર વર્ષ 2025 સુધી વૃદ્ધિની આ ગતિ ચાલુ રહેવાની ધારણા છે, જે એરપોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં સુધારા તેમજ લેઝર અને બિઝનેસ ટ્રાવેલ બંનેની વધતી માંગને કારણે છે.”
વધુમાં, ભારતીય એરલાઇન્સ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર ટ્રાફિક નાણાકીય વર્ષ 2023-24 અને નાણાકીય વર્ષ 2024-25માં 7-12 ટકાના અંદાજિત વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર સાથે મજબૂત ઉછાળો જોવાની અપેક્ષા છે. ICRAએ કહ્યું કે આમ તે રોગચાળા પહેલાના સ્તરને વટાવી જશે.
અહેવાલમાં એમ પણ કહેવામાં આવ્યું છે કે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગની ચોખ્ખી ખોટ નાણાકીય વર્ષ 2022-23માં રૂ. 170-175 અબજથી ઘટીને નાણાકીય વર્ષ 2023-24 અને નાણાકીય વર્ષ 2024-25માં રૂ. 30-40 અબજ થવાની ધારણા છે.
સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ મુસાફરોની સંખ્યામાં સતત સુધારો અને પ્રમાણમાં સ્થિર ખર્ચના વાતાવરણ વચ્ચે ICRA એ ભારતીય ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ પર તેજીનો દૃષ્ટિકોણ જાળવી રાખ્યો છે.
ICRA લિમિટેડના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને સેક્ટર હેડ (કોર્પોરેટ રેટિંગ્સ) સુપ્રિયો બેનર્જીએ જણાવ્યું હતું કે, “ઉદ્યોગમાં કિંમત નિર્ધારણ શક્તિમાં સુધારો જોવા મળ્યો છે, જે આવકમાં વધારો દર્શાવે છે અને તેથી ઉપલબ્ધ સીટ કિલોમીટર દીઠ એરલાઇન્સની આવક અને ખર્ચ વચ્ચેનો તફાવત. ઉપલબ્ધ સીટ દીઠ. પ્રતિબિંબિત થાય છે.”
બેનર્જીએ જણાવ્યું હતું કે, “ઘટાડતા ઉડ્ડયન ઇંધણ (ATF)ના ભાવ અને પ્રમાણમાં સ્થિર વિદેશી વિનિમય દરોને કારણે તે અનુકૂળ રહેવાની ધારણા છે. આમ, ઉદ્યોગને નાણાકીય વર્ષ 2023-24 અને 2024માં રૂ. 30-40 અબજનો ચોખ્ખો નફો થવાની ધારણા છે. -25.” “ખાધ નાણાકીય વર્ષ 2022-23 માટે રૂ. 170-175 અબજની ખોટ કરતાં ઘણી ઓછી હોવાની શક્યતા છે.”
રિપોર્ટ અનુસાર, નાણાકીય વર્ષ 2023-24ના પ્રથમ 11 મહિનામાં જેટ ઈંધણની સરેરાશ કિંમત રૂ. 1,03,547/kl હતી, જે નાણાકીય વર્ષ 2022- માટે રૂ. 1,20,978/klની સરખામણીએ વાર્ષિક ધોરણે 15 ટકા ઓછી છે. 23.
જોકે, આ નાણાકીય વર્ષ 2019-20 દરમિયાન રૂ. 64,715/klની સરેરાશ કરતાં 60 ટકા વધુ છે.
“એરલાઇન્સના કુલ ખર્ચમાં ઇંધણનો હિસ્સો 30-40 ટકા છે, જ્યારે એરલાઇન્સના ઓપરેટિંગ ખર્ચમાં 35-50 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે – જેમાં એરક્રાફ્ટ લીઝની ચૂકવણી, ઇંધણ ખર્ચ અને એરક્રાફ્ટ અને એન્જિનના જાળવણી ખર્ચના નોંધપાત્ર ભાગનો સમાવેશ થાય છે.” કહ્યું. તે ડોલરમાં ચૂકવવું પડશે.
તેણે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે કેટલીક એરલાઇન્સ પર વિદેશી ચલણનું દેવું છે, “જોકે સ્થાનિક એરલાઇન્સ પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય કામગીરીમાંથી તેમની કમાણી માટે આંશિક કુદરતી હેજ છે, એકંદરે, તેઓએ વિદેશી ચલણમાં કેટલીક ચોખ્ખી ચૂકવણી કરવી પડશે.”
હાલમાં, ભારતીય ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે કુલ 1,700 એરક્રાફ્ટનો ઓર્ડર આપ્યો છે, જે હાલના કાફલાના કદ કરતાં બમણા છે.
“જો કે, એન્જિન અને એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો સામે ચાલી રહેલા સપ્લાય ચેઇન પડકારોને કારણે આગામી દાયકામાં ડિલિવરી ધીમી થવાની સંભાવના છે,” અહેવાલમાં જણાવાયું છે.
બેનર્જીએ જણાવ્યું હતું કે, “તાજેતરમાં, ભારતીય ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ એન્જિનની નિષ્ફળતા અને સપ્લાય ચેઇન પડકારોથી પ્રભાવિત થયો છે. તેના પરિણામે પસંદગીની એરલાઇન્સના એરક્રાફ્ટ નિષ્ક્રિય થઈ ગયા છે. આમ એકંદર ઉદ્યોગ ક્ષમતા (ઉપલબ્ધ સીટ કિલોમીટર એટલે કે ASKM દ્વારા માપવામાં આવે છે) 20-22 ટકા છે. નિષ્ક્રિય ઉભો છે.”
બેનર્જીએ જણાવ્યું હતું કે, “એન્જિનમાં તાજેતરના પાવડર-કોટિંગની ચિંતાઓ 31 માર્ચ, 2024 સુધીના 24-26 ટકાના ઉદ્યોગ તફાવતને સૂચવે છે.” “ઉદ્યોગના ASKMને અસર કરતી ક્ષમતાની ટકાવારી ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવશે.”
બેનર્જીએ વધુમાં જણાવ્યું હતું કે આના પરિણામે ગ્રાઉન્ડિંગના વધારાના ખર્ચ સાથે એરલાઈન્સ માટે ઓપરેટિંગ ખર્ચમાં વધારો થશે, ગ્રાઉન્ડેડ ક્ષમતાની ભરપાઈ કરવા માટે વધારાના એરક્રાફ્ટ લીઝ પર લેવાને કારણે લીઝ ભાડામાં વધારો થશે, તેમજ લીઝ દરમાં વધારો થશે અને ઈંધણના ભાવમાં ઘટાડો થશે. કારણ કે આ ગ્રાઉન્ડેડ એરક્રાફ્ટ અસ્થાયી રૂપે જૂના એરક્રાફ્ટ દ્વારા બદલવામાં આવે છે), અને તેથી એરલાઇન્સના ખર્ચ માળખાને પ્રતિકૂળ અસર થાય છે.
–IANS
એકેજે/
નવી દિલ્હી, 6 માર્ચ (IANS). સપ્લાય ચેઇન પડકારો અને એન્જિનની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવા છતાં, ભારતીય ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ આગામી વર્ષોમાં નવી ઊંચાઈઓ સર કરવા માટે તૈયાર છે. અગ્રણી ક્રેડિટ રેટિંગ એજન્સી ICRAના તાજેતરના રિપોર્ટમાં આ વાત કહેવામાં આવી છે.
ICRAએ તેના અહેવાલમાં નાણાકીય વર્ષ 2023-24 માટે સ્થાનિક હવાઈ મુસાફરોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર 8-13 ટકા વૃદ્ધિનો અંદાજ મૂક્યો છે, જે કોવિડ પહેલાના સ્તર કરતાં ઘણો વધારે છે.
રિપોર્ટ અનુસાર, “વિસ્તાર વર્ષ 2025 સુધી વૃદ્ધિની આ ગતિ ચાલુ રહેવાની ધારણા છે, જે એરપોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં સુધારા તેમજ લેઝર અને બિઝનેસ ટ્રાવેલ બંનેની વધતી માંગને કારણે છે.”
વધુમાં, ભારતીય એરલાઇન્સ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર ટ્રાફિક નાણાકીય વર્ષ 2023-24 અને નાણાકીય વર્ષ 2024-25માં 7-12 ટકાના અંદાજિત વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર સાથે મજબૂત ઉછાળો જોવાની અપેક્ષા છે. ICRAએ કહ્યું કે આમ તે રોગચાળા પહેલાના સ્તરને વટાવી જશે.
અહેવાલમાં એમ પણ કહેવામાં આવ્યું છે કે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગની ચોખ્ખી ખોટ નાણાકીય વર્ષ 2022-23માં રૂ. 170-175 અબજથી ઘટીને નાણાકીય વર્ષ 2023-24 અને નાણાકીય વર્ષ 2024-25માં રૂ. 30-40 અબજ થવાની ધારણા છે.
સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ મુસાફરોની સંખ્યામાં સતત સુધારો અને પ્રમાણમાં સ્થિર ખર્ચના વાતાવરણ વચ્ચે ICRA એ ભારતીય ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ પર તેજીનો દૃષ્ટિકોણ જાળવી રાખ્યો છે.
ICRA લિમિટેડના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને સેક્ટર હેડ (કોર્પોરેટ રેટિંગ્સ) સુપ્રિયો બેનર્જીએ જણાવ્યું હતું કે, “ઉદ્યોગમાં કિંમત નિર્ધારણ શક્તિમાં સુધારો જોવા મળ્યો છે, જે આવકમાં વધારો દર્શાવે છે અને તેથી ઉપલબ્ધ સીટ કિલોમીટર દીઠ એરલાઇન્સની આવક અને ખર્ચ વચ્ચેનો તફાવત. ઉપલબ્ધ સીટ દીઠ. પ્રતિબિંબિત થાય છે.”
બેનર્જીએ જણાવ્યું હતું કે, “ઘટાડતા ઉડ્ડયન ઇંધણ (ATF)ના ભાવ અને પ્રમાણમાં સ્થિર વિદેશી વિનિમય દરોને કારણે તે અનુકૂળ રહેવાની ધારણા છે. આમ, ઉદ્યોગને નાણાકીય વર્ષ 2023-24 અને 2024માં રૂ. 30-40 અબજનો ચોખ્ખો નફો થવાની ધારણા છે. -25.” “ખાધ નાણાકીય વર્ષ 2022-23 માટે રૂ. 170-175 અબજની ખોટ કરતાં ઘણી ઓછી હોવાની શક્યતા છે.”
રિપોર્ટ અનુસાર, નાણાકીય વર્ષ 2023-24ના પ્રથમ 11 મહિનામાં જેટ ઈંધણની સરેરાશ કિંમત રૂ. 1,03,547/kl હતી, જે નાણાકીય વર્ષ 2022- માટે રૂ. 1,20,978/klની સરખામણીએ વાર્ષિક ધોરણે 15 ટકા ઓછી છે. 23.
જોકે, આ નાણાકીય વર્ષ 2019-20 દરમિયાન રૂ. 64,715/klની સરેરાશ કરતાં 60 ટકા વધુ છે.
“એરલાઇન્સના કુલ ખર્ચમાં ઇંધણનો હિસ્સો 30-40 ટકા છે, જ્યારે એરલાઇન્સના ઓપરેટિંગ ખર્ચમાં 35-50 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે – જેમાં એરક્રાફ્ટ લીઝની ચૂકવણી, ઇંધણ ખર્ચ અને એરક્રાફ્ટ અને એન્જિનના જાળવણી ખર્ચના નોંધપાત્ર ભાગનો સમાવેશ થાય છે.” કહ્યું. તે ડોલરમાં ચૂકવવું પડશે.
તેણે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે કેટલીક એરલાઇન્સ પર વિદેશી ચલણનું દેવું છે, “જોકે સ્થાનિક એરલાઇન્સ પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય કામગીરીમાંથી તેમની કમાણી માટે આંશિક કુદરતી હેજ છે, એકંદરે, તેઓએ વિદેશી ચલણમાં કેટલીક ચોખ્ખી ચૂકવણી કરવી પડશે.”
હાલમાં, ભારતીય ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે કુલ 1,700 એરક્રાફ્ટનો ઓર્ડર આપ્યો છે, જે હાલના કાફલાના કદ કરતાં બમણા છે.
“જો કે, એન્જિન અને એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો સામે ચાલી રહેલા સપ્લાય ચેઇન પડકારોને કારણે આગામી દાયકામાં ડિલિવરી ધીમી થવાની સંભાવના છે,” અહેવાલમાં જણાવાયું છે.
બેનર્જીએ જણાવ્યું હતું કે, “તાજેતરમાં, ભારતીય ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ એન્જિનની નિષ્ફળતા અને સપ્લાય ચેઇન પડકારોથી પ્રભાવિત થયો છે. તેના પરિણામે પસંદગીની એરલાઇન્સના એરક્રાફ્ટ નિષ્ક્રિય થઈ ગયા છે. આમ એકંદર ઉદ્યોગ ક્ષમતા (ઉપલબ્ધ સીટ કિલોમીટર એટલે કે ASKM દ્વારા માપવામાં આવે છે) 20-22 ટકા છે. નિષ્ક્રિય ઉભો છે.”
બેનર્જીએ જણાવ્યું હતું કે, “એન્જિનમાં તાજેતરના પાવડર-કોટિંગની ચિંતાઓ 31 માર્ચ, 2024 સુધીના 24-26 ટકાના ઉદ્યોગ તફાવતને સૂચવે છે.” “ઉદ્યોગના ASKMને અસર કરતી ક્ષમતાની ટકાવારી ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવશે.”
બેનર્જીએ વધુમાં જણાવ્યું હતું કે આના પરિણામે ગ્રાઉન્ડિંગના વધારાના ખર્ચ સાથે એરલાઈન્સ માટે ઓપરેટિંગ ખર્ચમાં વધારો થશે, ગ્રાઉન્ડેડ ક્ષમતાની ભરપાઈ કરવા માટે વધારાના એરક્રાફ્ટ લીઝ પર લેવાને કારણે લીઝ ભાડામાં વધારો થશે, તેમજ લીઝ દરમાં વધારો થશે અને ઈંધણના ભાવમાં ઘટાડો થશે. કારણ કે આ ગ્રાઉન્ડેડ એરક્રાફ્ટ અસ્થાયી રૂપે જૂના એરક્રાફ્ટ દ્વારા બદલવામાં આવે છે), અને તેથી એરલાઇન્સના ખર્ચ માળખાને પ્રતિકૂળ અસર થાય છે.
–IANS
એકેજે/