ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ જસ્ટિસ (DOJ) અને સિક્યોરિટીઝ એન્ડ એક્સચેન્જ કમિશન (SEC) બંને દ્વારા જીએમના ડ્રાઇવર વિનાના ક્રૂઝ વિભાગની તપાસ કરવામાં આવી રહી છે. વોશિંગ્ટન પોસ્ટ જાણ કરી છે. તપાસ ગયા વર્ષની એક ઘટના પર આધારિત છે જેમાં એક રાહદારીને ક્રૂઝ ઓટોનોમસ વાહને ટક્કર મારી હતી અને પછી તેને 20 ફૂટ સુધી ખેંચી ગયો હતો, જેના કારણે તેને ગંભીર ઈજાઓ થઈ હતી.
તે જ સમયે, ગઈકાલે ક્રૂઝે ક્રેશ સંબંધિત તેના પોતાના તૃતીય-પક્ષ તારણો બહાર પાડ્યા હતા, જે 2 ઓક્ટોબરે થયો હતો અને તેમાં અન્ય વાહન (નિસાન) સામેલ હતું. કંપનીએ કહ્યું કે તે “નિયમનકારો અને અમે સેવા આપીએ છીએ તે સમુદાયોની વાજબી અપેક્ષાઓ પૂરી કરવામાં નિષ્ફળ રહી…” [and] તે અમારી પોતાની અપેક્ષાઓથી પણ ઓછું પડ્યું,” ઉમેર્યું કે તે તપાસકર્તાઓને “સંપૂર્ણ સહકાર” આપી રહ્યું છે. તેના પોતાના તારણો માટે, તે એક અલ્પોક્તિ છે, ઓછામાં ઓછું કહેવું.
અહેવાલ મુજબ, ક્રુઝે ક્રેશના બીજા દિવસે બ્રીફિંગ દરમિયાન અધિકારીઓ પાસેથી મહત્વપૂર્ણ માહિતી અટકાવી હતી. નોંધનીય રીતે, કંપની એ ઉલ્લેખ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી કે તેના ઓટોનોમસ વ્હીકલ (AV) એ પીડિતને આશરે 7 એમપીએચની ઝડપે 20 ફૂટ સુધી ખેંચી હતી, જેના કારણે ગંભીર ઇજાઓ થઈ હતી. આંતરિક અહેવાલો અનુસાર, આવું એટલા માટે થયું કારણ કે વાહને ભૂલથી બાજુ (આગળના બદલે) અથડામણ શોધી કાઢી હતી અને રોકવાને બદલે આગળ વધવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો.
અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે વરિષ્ઠ નેતૃત્વ, કાયદાકીય અને અન્ય સભ્યો સહિત ઓછામાં ઓછા 100 ક્રુઝ કર્મચારીઓ ખેંચવાની ઘટનાથી વાકેફ હતા — પરંતુ 3 ઓક્ટોબર સુધી સાન ફ્રાન્સિસ્કોના મેયરની ઓફિસ, NHTSA, DMV અને અન્ય અધિકારીઓ સાથે મીટિંગ થઈ ન હતી. આ દરમિયાન તેઓ નિષ્ફળ રહ્યા હતા. તેને જાહેર કરો.
કંપનીએ કહ્યું કે તેનો ઈરાદો ખેંચવાની ઘટનાનો વીડિયો રજૂ કરવાનો હતો, પછી તેના વિશેના પ્રશ્નોના જવાબ આપવાનો હતો. જો કે, ઈન્ટરનેટ કનેક્શનની સમસ્યાઓને કારણે વિડિયો સ્પષ્ટ અને સંપૂર્ણ રીતે ચાલ્યો ન હતો, અને પછી ક્રૂઝના કર્મચારીઓ પુલઓવર દાવપેચ અને રાહદારીને ખેંચવાની મૌખિક પુષ્ટિ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા. જો તે પર્યાપ્ત ખરાબ નથી, તો તૃતીય-પક્ષ તારણો દર્શાવે છે:
ક્રુઝનું નેતૃત્વ ખોટા મીડિયા વર્ણનને સુધારવા પર કેન્દ્રિત હતું કે ક્રેશ ક્રુઝ AV દ્વારા થયો હતો, નિસાન દ્વારા નહીં. આ ટૂંકી નજરે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને કારણે ક્રુઝને મીડિયા, નિયમનકારો અને અન્ય સરકારી અધિકારીઓને નિસાન હિટ-એન્ડ-રન ડ્રાઇવર વિશેની માહિતી જાહેર કરવામાં આવી, પરંતુ ક્રેશ વિશેની અન્ય મહત્વપૂર્ણ માહિતી છોડી દીધી. સંપૂર્ણ વિડિયો પ્રાપ્ત કર્યા પછી પણ, ક્રુઝે જાહેર નિવેદનમાં સુધારો કર્યો ન હતો, પરંતુ મીડિયા અને લોકો સાથે અકસ્માત વિશેની અધૂરી હકીકતો અને વીડિયો શેર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું.
રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે નિષ્ફળતાઓનું કારણ “નબળું નેતૃત્વ, ચુકાદામાં ભૂલો, સંકલનનો અભાવ, નિયમનકારો સાથે ‘અમે વિરુદ્ધ તેઓ’ની માનસિકતા અને સરકાર અને જનતા પ્રત્યેની જવાબદારી અને પારદર્શિતાની ક્રૂઝની જવાબદારીઓની મૂળભૂત ગેરસમજણ છે.”
ક્રેશ પહેલાં, ક્રૂઝ અન્ય સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહી હતી કારણ કે તેના સ્વાયત્ત વાહનો (AVs) બાળકોને ઓળખવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા અને માનવ ઓપરેટરો દ્વારા નિયંત્રણ મેળવતા આવર્તન. ભૂતપૂર્વ સીઈઓ વોગ્ટના જણાવ્યા મુજબ, માનવ ડ્રાઈવરોએ દર ચારથી પાંચ માઈલની મુસાફરી દરમિયાન દરમિયાનગીરી કરવી જરૂરી હતી.
ઑક્ટોબરમાં કૅલિફોર્નિયામાં ઑપરેટ કરવા માટે ક્રૂઝનું લાઇસન્સ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. કંપનીએ ગયા વર્ષના અંતમાં તેના 24 ટકા કર્મચારીઓની છટણી પણ કરી હતી, સહ-સ્થાપક ડેનિયલ કાહ્નના રાજીનામા અને તેના CEO કાયલ વોગ્ટની વિદાયને પગલે. બે ફેડરલ તપાસ ઉપરાંત, કંપની સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેરમાંથી મુકદ્દમાનો પણ સામનો કરે છે.
આ લેખ મૂળ રૂપે Engadget પર દેખાયો https://www.engadget.com/gms-cruise-is-being-investigated-by-the-doj-and-sec-following-a-pedestrian-accident-104030508.html?src પ્રકાશિત ચાલુ =RSS