નવી પેઢીની રેનો ડસ્ટર આખરે જાહેર કરવામાં આવી છે. જો કે તેને ભારતમાં લોન્ચ થવામાં એક વર્ષથી વધુ સમય લાગી શકે છે, તેની બૂચ સ્ટાઇલ રાહ જોવી યોગ્ય લાગે છે.
બિગસ્ટર કોન્સેપ્ટથી પ્રેરિત, નવી પેઢીનું ડસ્ટર કદમાં મોટું છે અને વધુ સ્નાયુબદ્ધ દેખાય છે. વિશાળ અને વિશાળ ફ્રન્ટ-એન્ડમાં Y-આકારના DRLs અને આકર્ષક ગ્રિલ છે. તે જાડા વ્હીલ કમાનો ધરાવે છે અને વધુ ઑફ-રોડ હાજરી ધરાવે છે, અને તેના હરીફો કરતાં વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પણ ધરાવે છે.
કિનારીઓ પર ક્લેડીંગ જે રીતે ઉપર જાય છે તે તેની ડિઝાઇનમાં અનન્ય છે. અગાઉના ડસ્ટર જેવી જ કઠોરતાને જાળવી રાખીને પરંતુ વધુ પ્રીમિયમ દેખાવ સાથે, તે નવી ટેલગેટ સાથે પાછળની સ્ટાઇલને પણ સુધારે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, નવા ડસ્ટર પર આગળ અને પાછળની સ્કિડ પ્લેટો વ્યાપક રીતે પેઇન્ટ કરવામાં આવી છે
નવા CMF-B પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હોવાનો અર્થ એ છે કે તેની પાસે વધુ જગ્યા છે. નવું ડસ્ટર પહોળું છે અને પાછળના ભાગમાં 30 mm લેગરૂમ છે. આ સિવાય ડેશબોર્ડમાં નવું 7-ઇંચ ડિજિટલ ડેશબોર્ડ, 10.1-ઇંચની સેન્ટર ટચસ્ક્રીન અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ અને મોડ્યુલર રૂફ બાર અને સ્માર્ટફોન સ્ટેન્ડ જેવી સુવિધાઓ ઉપલબ્ધ છે.
ટોપ-એન્ડ વેરિઅન્ટમાં 18-ઇંચ એલોય અને 6-સ્પીકર ઑડિયો સિસ્ટમ પણ છે. નવા પ્લેટફોર્મનો અર્થ એ છે કે નવું ડસ્ટર હાઇબ્રિડ અથવા હળવા હાઇબ્રિડ સેટ-અપ સાથે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ છે. એન્જિનોમાં 4-સિલિન્ડર, 1.6-L, 94 hp પેટ્રોલ એન્જિન, બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથેનું 1.2-L 3 સિલિન્ડર અથવા 48v હળવી હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. હાઇબ્રિડમાં ઇલેક્ટ્રિક ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ છે, જ્યારે અન્ય એન્જિનમાં 4×4 અથવા 4×2 સાથે મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ છે. 4×4 સિસ્ટમમાં પાંચ ડ્રાઇવિંગ સેટિંગ્સ શામેલ છે અને તેમાં 217 mm ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે.
આથી, નવું ડસ્ટર ધ્યાન ખેંચે છે અને વધુ કઠોરતા તેમજ ઓફ-રોડ ક્ષમતા સાથે ખૂબ સરસ લાગે છે. નવી ડસ્ટર ભારતમાં 2025માં આવવાની ધારણા છે.
નવી પેઢીની રેનો ડસ્ટર આખરે જાહેર કરવામાં આવી છે. જો કે તેને ભારતમાં લોન્ચ થવામાં એક વર્ષથી વધુ સમય લાગી શકે છે, તેની બૂચ સ્ટાઇલ રાહ જોવી યોગ્ય લાગે છે.
બિગસ્ટર કોન્સેપ્ટથી પ્રેરિત, નવી પેઢીનું ડસ્ટર કદમાં મોટું છે અને વધુ સ્નાયુબદ્ધ દેખાય છે. વિશાળ અને વિશાળ ફ્રન્ટ-એન્ડમાં Y-આકારના DRLs અને આકર્ષક ગ્રિલ છે. તે જાડા વ્હીલ કમાનો ધરાવે છે અને વધુ ઑફ-રોડ હાજરી ધરાવે છે, અને તેના હરીફો કરતાં વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પણ ધરાવે છે.
કિનારીઓ પર ક્લેડીંગ જે રીતે ઉપર જાય છે તે તેની ડિઝાઇનમાં અનન્ય છે. અગાઉના ડસ્ટર જેવી જ કઠોરતાને જાળવી રાખીને પરંતુ વધુ પ્રીમિયમ દેખાવ સાથે, તે નવી ટેલગેટ સાથે પાછળની સ્ટાઇલને પણ સુધારે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, નવા ડસ્ટર પર આગળ અને પાછળની સ્કિડ પ્લેટો વ્યાપક રીતે પેઇન્ટ કરવામાં આવી છે
નવા CMF-B પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હોવાનો અર્થ એ છે કે તેની પાસે વધુ જગ્યા છે. નવું ડસ્ટર પહોળું છે અને પાછળના ભાગમાં 30 mm લેગરૂમ છે. આ સિવાય ડેશબોર્ડમાં નવું 7-ઇંચ ડિજિટલ ડેશબોર્ડ, 10.1-ઇંચની સેન્ટર ટચસ્ક્રીન અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ અને મોડ્યુલર રૂફ બાર અને સ્માર્ટફોન સ્ટેન્ડ જેવી સુવિધાઓ ઉપલબ્ધ છે.
ટોપ-એન્ડ વેરિઅન્ટમાં 18-ઇંચ એલોય અને 6-સ્પીકર ઑડિયો સિસ્ટમ પણ છે. નવા પ્લેટફોર્મનો અર્થ એ છે કે નવું ડસ્ટર હાઇબ્રિડ અથવા હળવા હાઇબ્રિડ સેટ-અપ સાથે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ છે. એન્જિનોમાં 4-સિલિન્ડર, 1.6-L, 94 hp પેટ્રોલ એન્જિન, બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથેનું 1.2-L 3 સિલિન્ડર અથવા 48v હળવી હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. હાઇબ્રિડમાં ઇલેક્ટ્રિક ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ છે, જ્યારે અન્ય એન્જિનમાં 4×4 અથવા 4×2 સાથે મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ છે. 4×4 સિસ્ટમમાં પાંચ ડ્રાઇવિંગ સેટિંગ્સ શામેલ છે અને તેમાં 217 mm ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે.
આથી, નવું ડસ્ટર ધ્યાન ખેંચે છે અને વધુ કઠોરતા તેમજ ઓફ-રોડ ક્ષમતા સાથે ખૂબ સરસ લાગે છે. નવી ડસ્ટર ભારતમાં 2025માં આવવાની ધારણા છે.