રોબોટેક્સિસ માટે વર્ષની શરૂઆત ખૂબ સારી થઈ. ક્રૂઝ અને વેમો અનુક્રમે જનરલ મોટર્સ અને ગૂગલના નવા રોકાણો તેમજ સામાન્ય લોકોમાંથી ઝડપથી વધી રહેલા રસ અને શહેર સરકારો દ્વારા અપનાવવાના ઝડપી દર પર સવારી કરીને 2023માં આવ્યા. તેજીવાળા સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહન ઉદ્યોગ માટે વસ્તુઓ સારી દેખાતી હતી! પછી ડ્રાઇવર વિનાની ક્રૂઝ ટેક્સી અકસ્માતે હિટ એન્ડ રન પીડિતને સાન ફ્રાન્સિસ્કોની એક શેરીમાં થોડા ડઝન ફૂટ સુધી ખેંચી ગઈ અને તે બધું ત્યાંથી વ્યર્થ ગયું. ખૂબ જ નાજુક, આ પછીની મોટી વસ્તુઓ. સ્વાયત્ત ટેક્સી ટેક્નોલોજી આ આપત્તિમાંથી કેવી રીતે પુનઃપ્રાપ્ત થઈ શકે છે તે જોવા માટે ચાલો પાછલા વર્ષ પર એક નજર કરીએ.
ક્રુઝ (નિયંત્રણ બહાર)
GMના સ્વ-ડ્રાઇવિંગ પ્રયાસોના મુખ્ય ભાગ તરીકે આ વર્ષે ક્રૂઝ પરિવહન પરિવર્તનના અણનમ બળ તરીકે આવી. જીએમએ સ્ટાર્ટઅપમાં ઇક્વિટી માલિકી ખરીદવા માટે સોફ્ટબેંક વિઝન ફંડમાંથી $2.1 બિલિયન ખર્ચ્યા પછી કંપનીએ માર્ચ 2022માં ઓટોમેકર પાસેથી $1.5 બિલિયનનું રોકાણ મેળવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરીમાં કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે ડ્રાઇવર વિનાની ટેક્સીઓના તેના પરીક્ષણ કાફલાએ સાન ફ્રાન્સિસ્કોની શેરીઓમાં ડ્રાઇવિંગ કર્યા વિના 10 લાખ માઇલ ચલાવ્યા છે. આ કાર્યક્રમ ગયા નવેમ્બરમાં જ શરૂ થયો હતો.
“જ્યારે તમે અમારા સલામતી રેકોર્ડને ધ્યાનમાં લો છો, ત્યારે અમારી ટીમની સિદ્ધિની વિશાળતા વધુ તીક્ષ્ણ ફોકસમાં આવે છે,” મો એલ્શેનાવી, ક્રુઝના એન્જિનિયરિંગના EVP, ફેબ્રુઆરીમાં જણાવ્યું હતું. “અત્યાર સુધી, રાઇડર્સે ક્રૂઝ AVs માં હજારો રાઇડ્સ લીધી છે. આવનારા વર્ષોમાં, લાખો લોકો પોતાના માટે આ સંપૂર્ણપણે ડ્રાઇવર રહિત ભવિષ્યનો અનુભવ કરશે.”
GM CEO મેરી બારાએ ડેન અમ્માનની હકાલપટ્ટી કર્યા પછી Cruise CEO કાયલ વોગ્ટને ડિસેમ્બર 2021 માં તેમના પદ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બરના અહેવાલ મુજબ, વોગ્ટે આગલું વર્ષ “શૂન્ય અકસ્માતો, શૂન્ય ટ્રાફિક અને શૂન્ય ઉત્સર્જન”નું ભવ્ય વિઝન રજૂ કરવામાં વિતાવ્યું. ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સતેમના કાર્યકાળ દરમિયાન, કંપનીએ “સેફ્ટી પર પ્રોગ્રામ સ્પીડને પ્રાથમિકતા આપી”, રસ્તા પર વધુ વાહનો લાવવા માટે સલામતીમાં ઘટાડો કર્યો. અને તેના વાહનોને કારણે વધતી જતી ટ્રાફિક ઘટનાઓ અને અકસ્માતો હોવા છતાં, ક્રૂઝનું વિસ્તરણ ખાસ કરીને હ્યુસ્ટન અને લોસ એન્જલસમાં થયું.
એપ્રિલમાં, કંપનીને સમગ્ર સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં 24/7 તેના ડ્રાઈવર વિનાના વાહનો ચલાવવાની તેમજ દિવસના પ્રકાશના કલાકો દરમિયાન ચૂકવણી કરતા મુસાફરોને લઈ જવાની પરવાનગી આપવામાં આવી હતી. અગાઉ, ફક્ત ક્રુઝ કર્મચારીઓને જ રોબોટેક્સીસમાં સવારી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તેઓ માત્ર ત્યારે જ ચલાવી શકતા હતા જ્યારે સૂર્ય બહાર હોય. ઓગસ્ટમાં, કેલિફોર્નિયા પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશન (CPUC) એ ક્રૂઝ (અને વેમોને પણ) દરેક સમયે ચૂકવણી કરતા મુસાફરોને લઈ જવાની મંજૂરી આપવાના પક્ષમાં 3-થી-1 મત આપ્યો હતો.
ધ્યાનમાં રાખો, દરેક જણ રોબોટેક્સી સંપાદન સાથે સંપૂર્ણ રીતે જોડાયા ન હતા. જાન્યુઆરી 2023 માં, સાન ફ્રાન્સિસ્કોના અધિકારીઓએ CPUCને શહેરમાં સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહન સેવાઓના વિસ્તરણને ધીમું કરવા અથવા તો બંધ કરવા વિનંતી કરી, એવી દલીલ કરી કે રાજ્યના નિયમનકારો દ્વારા તમામ માટે મફત વિકાસને મંજૂરી આપવી એ “અનુચિત” બોજ બની રહ્યું હતું. હકીકતમાં, CPUC એ વિસ્તરણની તરફેણમાં મત આપ્યાના માંડ એક અઠવાડિયા પછી, કેલિફોર્નિયા DMV એ ક્રુઝ ટેક્સી અને ફાયર ટ્રક વચ્ચેના વિવાદની તપાસ શરૂ કરી. જવાબમાં, DMV એ ક્રુઝને તેના ઓપરેટિંગ કાફલાને – દિવસના કલાકો દરમિયાન 50 વાહનો અને રાત્રે 150 સુધી – જ્યાં સુધી તે તેની તપાસ પૂર્ણ ન કરે ત્યાં સુધી કરવાનો આદેશ આપ્યો. પછી ઓગસ્ટમાં સમગ્ર “પ્રેમ હોટલ તરીકે રોબોટેક્સિસનો ઉપયોગ” મુદ્દો હતો.
(1/3) 2 ઑક્ટોબરના રોજ આશરે 9:30 વાગ્યે, માનવ-સંચાલિત વાહન ક્રુઝ એવ.ની જમણી બાજુની લેનમાં મુસાફરી કરી રહેલા એક રાહદારીને ટક્કર માર્યું. પ્રારંભિક અસર ગંભીર હતી અને રાહદારી સીધો AV ની સામે ઉતર્યો હતો.
– ક્રુઝ (@cruz) 3 ઓક્ટોબર 2023
તે અકસ્માતો ખરાબ હતા. ઑક્ટોબર 3 ની ઘટનાઓ અને પરિણામી તપાસ માટે ક્રુઝની પ્રતિક્રિયા અક્ષમ્ય સાબિત થઈ. કંપનીએ ઉપરોક્ત થ્રેડમાં શરૂઆતમાં જાણ કરી હતી તેમ, માનવ-સંચાલિત વાહને એક રાહદારીને ટક્કર મારી, તેણીને જમણી બાજુની લેનમાં ક્રુઝ ટેક્સીના પાથમાં મોકલી. આક્રમક બ્રેક મારવા છતાં, ટેક્સીએ મહિલાને કચડી નાખી અને જ્યાં સુધી તે બંધ ન થઈ ત્યાં સુધી તેને 20 ફૂટ સુધી ખેંચી ગઈ. EMS કર્મચારીઓએ પોતાનો જીવ જોખમમાં મૂકીને ટેક્સીની નીચેથી રાહદારીને બચાવવામાં સફળ રહ્યા હતા અને ગંભીર ઈજાઓ સાથે તેને તબીબી સારવાર માટે લઈ ગયા હતા. જોકે તેની ઓળખ થઈ નથી, પરંતુ 25 ઓક્ટોબર સુધી રાહદારીની સ્થિતિ નાજુક હોવાનું કહેવાય છે.
જો તે પૂરતું ખરાબ ન હતું, તો ક્રુઝે કથિત રીતે નિયમનકારોને ગેરમાર્ગે દોર્યા હતા કે ટેક્સીએ ક્યારે બ્રેક લગાવી હતી — તેમને કહેતા કે ટેક્સી બ્લોકમાંથી 20 ફૂટ નીચે ધીમી ગતિએ મુસાફરી કર્યા પછી તરત જ બંધ થઈ ગઈ હતી, આખરે નહીં. ત્યારબાદ કંપનીએ 19 ઓક્ટોબર સુધી તપાસકર્તાઓને ઘટનાનો વીડિયો જાહેર કરવામાં વારંવાર વિલંબ કર્યો.
કંપનીના કવર-અપ પ્રયાસોએ CPUC સાથે ક્રૂઝને નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મૂક્યો છે, જે હાલમાં તેની સંદિગ્ધ ક્રિયાઓ માટે $1.5 મિલિયન સુધીના દંડની વિચારણા કરી રહી છે. કમિશનનો નિર્ણય ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં આગામી પુરાવાની સુનાવણીમાં લેવામાં આવશે.
તરત જ, અકસ્માતે નિયમનકારી અને આંતરિક તપાસ બંનેની શ્રેણી શરૂ કરી. એક્સપોનન્ટ કન્સલ્ટિંગ ફર્મને એક સ્વતંત્ર તપાસનીસ તરીકે લાવવામાં આવી હતી અને તેણે તરત જ નાના બાળકોની હાજરીને શોધવા અને તેના પર પ્રતિક્રિયા કરવામાં રોબોટેક્સિસની મુશ્કેલીઓને લગતી કેટલીક અસ્પષ્ટ માહિતી એકત્રિત કરી હતી. સંભવિત ઘાતક ખામી વિશે જાણ્યા પછી પણ વાહનોને રસ્તા પર રાખવાના કંપનીના નિર્ણયની સરખામણીમાં તે સાક્ષાત્કાર એટલું ખરાબ નહોતું.
કેલિફોર્નિયા ડીએમવી ખુશ ન હતી અને, અકસ્માતના બે અઠવાડિયા પછી, વિભાગે તેની રોબોટેક્સી કામગીરીને અસરકારક રીતે બંધ કરીને, રાજ્યની અંદર ચલાવવા માટે ક્રૂઝનું લાઇસન્સ સસ્પેન્ડ કર્યું. તે GM માટે મોટો ફટકો છે, જેણે સ્ટાર્ટઅપમાં અબજોનું રોકાણ કર્યું છે અને રોબોટેક્સી સેવા જ્યારે 2025 માં કામગીરી શરૂ કરશે ત્યારે વાર્ષિક $5 બિલિયન જનરેટ કરવાની અપેક્ષા રાખતી હતી. નવેમ્બરના મધ્યમાં, કંપનીએ તેની તમામ 950 સ્વાયત્ત ટેક્સીઓને પાછી બોલાવી. ઓપરેશનમાં, અને “સંપૂર્ણ સલામતી સમીક્ષા” ના ભાગ રૂપે એક અઠવાડિયા પછી વ્હીલ પાછળ માનવ સલામતી ડ્રાઇવરો સાથે રોબોટેક્સીની સવારી પણ બંધ કરી દીધી.
ત્યારબાદ સ્થિતિ વધુ વણસી ગઈ. 18 નવેમ્બરના રોજ સીઈઓ કાયલ વોગ્ટ તેમના રાજીનામાની જાહેરાત કરી જીએમએ કાનૂની અને નીતિના EVP ક્રેગ ગ્લાઇડ (જેઓ પહેલેથી જ ક્રૂઝ બોર્ડના સભ્ય હતા)ને મુખ્ય વહીવટી અધિકારી તરીકે સ્થાપિત કર્યાના એક અઠવાડિયા પછી તેમના પદ પરથી હટાવ્યા હતા. બીજા દિવસે, કંપનીના સહ-સ્થાપક અને મુખ્ય ઉત્પાદન અધિકારી ડેનિયલ કાહ્ને પણ તેમની વિદાયની જાહેરાત કરી.
વોગટના પ્રસ્થાનના પ્રતિભાવમાં, જીએમએ મો એલ્શેનાવીને એન્જિનિયરિંગના EVPમાંથી પ્રમુખ અને CTOની બેવડી ભૂમિકામાં બઢતી આપી, CEOની જગ્યા હાલમાં ખાલી પડી છે. GM CEO મેરી બારાએ તાજેતરમાં પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે કંપનીને “બંને સહ-અધ્યક્ષો શું કરશે તેના પર ઘણો વિશ્વાસ છે,” પરંતુ “તે ખાતરી કરવા માટે વાળશે કે તે સલામતીના દૃષ્ટિકોણથી અમારી કડક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.”
જીએમને અચાનક ખબર પડી કે તેની પાસે બેગમાં અબજો ડોલર છે, તેથી તેણે તરત જ ભંડોળ કાપી નાખ્યું અને બજેટમાં “સેંકડો મિલિયન” ડોલરનો ઘટાડો કર્યો. પરિણામે, ક્રુઝે ત્યારથી તેના ઇક્વિટી પ્રોગ્રામને સ્થગિત કરી દીધો છે અને સ્વાયત્ત વાહન કામગીરીથી શરૂ કરીને કર્મચારીઓને છૂટા કરવાનું શરૂ કર્યું છે.
ક્રુઝે એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે, “અમારા માટે અત્યારે સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે લોકોના વિશ્વાસને પુનઃનિર્માણ કરવા માટે પગલાં લેવાનું છે.” “તેના ભાગમાં આપણી અંદર ઊંડા દેખાવનો સમાવેશ થાય છે અને આપણે ક્રુઝ પર કેવી રીતે કાર્ય કરીએ છીએ, ભલે તેનો અર્થ એ થાય કે આપણે અસ્વસ્થતા અથવા મુશ્કેલ હોય તેવી વસ્તુઓ કરીએ છીએ.”
પરંતુ ક્રુઝ હજી સમાપ્ત થયું નથી, કારણ કે એલ્શેનાવીએ તાજેતરના ઇમેઇલમાં કર્મચારીઓને કહ્યું હતું. કંપની તેની સ્વ-ડ્રાઇવિંગ મહત્વાકાંક્ષાઓને પાછું લાવવા અને તેના કસ્ટમ-બિલ્ટ ઓરિજિન વાહનને બદલે વર્તમાન ચેવી બોલ્ટ AV રોબોટેક્સી પ્લેટફોર્મ પર નવેસરથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની યોજના ધરાવે છે. જેમ કે, કંપની ઓછામાં ઓછા 2024 સુધી ઓરિજિન ખાતે ઉત્પાદન થોભાવી રહી છે પરંતુ ભવિષ્યમાં અમુક સમયે પ્રોગ્રામ ચાલુ રાખવાની યોજના ધરાવે છે.
વેમો મની, વેમો સમસ્યાઓ
વેમોએ ક્રૂઝની જેમ જ 2023 માં પ્રવેશ કર્યો: હાઇપ અને સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહન તકનીકના વચન પર સવારી. જો કે તે તેના સૌથી મોટા હરીફથી સંપૂર્ણપણે અલગ જગ્યાએ વર્ષનો અંત કરી રહ્યો છે.
Google-સમર્થિત Waymo ને ગયા સપ્ટેમ્બરમાં સ્વિસ RE, એક મુખ્ય વૈશ્વિક પુનઃવીમા કંપની તરફથી તેના વાહનોની વિરુદ્ધ માનવ ડ્રાઇવરોની સલામતી અંગે ઝળહળતી પ્રશંસા પ્રાપ્ત થઈ હતી, અને તેણે ડિસેમ્બરમાં તેનો બીજો Waymo One ટેક્સી સેવા વિસ્તાર શરૂ કર્યો હતો, આ વખતે ફોનિક્સ, એરિઝોનામાં. ડાઉનટાઉન અને ફોનિક્સ સ્કાય હાર્બર ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ વચ્ચે ચાલતો રૂટ.
ચકાસણી અને સુરક્ષા તત્પરતા મૂલ્યાંકનના સખત ચક્ર પછી, @વેમો LA માં સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત (કોઈ માનવ ડ્રાઈવર નહીં) પરીક્ષણ શરૂ કરી રહ્યું છે. ડેટાથી રોમાંચિત, જે ફરી એકવાર પુષ્ટિ કરે છે કે અમારો ML-આધારિત 5મી જનરેશન ડ્રાઇવર સમગ્ર શહેરોમાં કેટલી સારી રીતે સામાન્યીકરણ કરે છે! pic.twitter.com/hd0XU5zecT
– દિમિત્રી ડોલ્ગોવ (@dmitri_dolgov) 27 ફેબ્રુઆરી 2023
લોસ એન્જલસ ફેબ્રુઆરીમાં વેમોના શહેરોમાં જોડાયો. જોકે તે સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, વેમોના સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહનો શરૂઆતમાં ફક્ત એવા રાઇડર્સ માટે જ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા હતા જેઓ મર્યાદિત વિસ્તારમાં (આ કિસ્સામાં, સાન્ટા મોનિકા), હંમેશા ધસારાના કલાકોની બહાર વેમો રિસર્ચ ટ્રસ્ટેડ ટેસ્ટર પ્રોગ્રામનો ભાગ હતા. અને માત્ર મર્યાદિત સંખ્યામાં.
પછીના મહિને કંપનીએ ઑસ્ટિન, ટેક્સાસમાં સમાન પ્રયાસ શરૂ કર્યો, એક શહેર જ્યાં તેણે 2015 માં તેના કેટલાક પ્રારંભિક સ્વ-ડ્રાઇવિંગ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા. ઑસ્ટિન 2017 ના કારણે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહનોના પરીક્ષણ માટે ગરમ શહેર છે. રાજ્યનો કાયદો જે શહેરોને તેમની શેરીઓમાં ટેક્નોલોજીના ઉપયોગ અને જમાવટને સ્થાનિક રીતે નિયમન કરતા અટકાવે છે.
વેમો માટે ઉનાળામાં વસ્તુઓ એટલી સારી રીતે ચાલી રહી હતી કે કંપનીએ જાહેરાત કરી કે તે તેની વિસ્તૃત રોબોટેક્સી સેવા પર સંપૂર્ણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે તેના સ્વ-ડ્રાઇવિંગ ટ્રક વિચારની યોજનાઓને પાછળ ધકેલશે.
વેમોના સહ-સીઈઓ ટેકેદ્રા મ્વાકાના અને દિમિત્રી ડોલ્ગોવે એક નિવેદનમાં લખ્યું છે કે, “અમે રાઈડ-હેલિંગ ફ્રન્ટ પર જોઈ રહ્યા છીએ તે જબરદસ્ત વેગ અને નોંધપાત્ર બિઝનેસ તકને જોતાં, અમે અમારા પ્રયત્નો અને રોકાણો રાઈડ-હેલિંગ પર કેન્દ્રિત કર્યા છે. ” જુલાઈ બ્લોગ પોસ્ટ. “અમે અત્યાધુનિક AI/ML ને આગળ વધારીને અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો, ફોનિક્સ અને લોસ એન્જલસમાં નોંધપાત્ર બિઝનેસ વૃદ્ધિ અને રાઇડરની માંગ જોઈને અમારી ટેક્નોલોજી પર પહેલા કરતા વધુ ઝડપથી કામ કરી રહ્યા છીએ.”
ઑગસ્ટ સુધીમાં, વેમોએ જાહેરાત કરી કે ઑસ્ટિન તેની સ્વાયત્ત ટેક્સી સેવા હોસ્ટ કરવા માટે ચોથા શહેર તરીકે તે શહેરોમાં જોડાશે, આ કાર્યક્રમ પાનખરમાં શરૂ થશે. તે જ મહિને, વેમોને કેલિફોર્નિયા પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશન (સીપીયુસી) તરફથી ડ્રાઇવર વિનાની ડિપ્લોયમેન્ટ પરમિટ મળી, જે કંપનીને તેની રોબોટેક્સી રાઇડ્સ માટે મુસાફરો પાસેથી ચાર્જ લેવાનું શરૂ કરવાની તેમજ વધારાના ગ્રાહકો સુધી સેવાનો વિસ્તાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. અગાઉ, કંપની રાઇડ્સ માટે માત્ર ત્યારે જ ચાર્જ કરી શકતી હતી જો માનવ સુરક્ષા ડ્રાઇવર ડ્રાઇવિંગ કરતો હોય. કંપનીએ તે સમયે સ્વીકાર્યું હતું કે માંગ “અવિશ્વસનીય રીતે ઊંચી” હતી (સાઇનઅપ્સ પહેલાથી જ અહેવાલ મુજબ 100,000 વપરાશકર્તાઓને વટાવી ચૂક્યા હતા) પરંતુ તે તેની સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત મુસાફરીને “સમય જતાં દરેક માટે ઉપલબ્ધ” બનાવવાની યોજના બનાવી રહી હતી.
“વસ્તુઓ ઝડપથી વધી રહી છે… ફોનિક્સ અને SF બંનેમાં રાઇડર્સશિપ વધી રહી છે,” તેમણે ઉમેર્યું, કંપની દર અઠવાડિયે શહેર દીઠ 10,000 થી વધુ રાઇડ્સ પ્રદાન કરે છે. એકંદરે, વેમો માટે તે ખૂબ સારું વર્ષ રહ્યું હોત — ખાસ કરીને મુખ્ય હરીફ ક્રૂઝ પછી, જે Q4 દરમિયાન અસરકારક રીતે ફ્લોપ થઈ ગઈ — જો કંપનીના કર્મચારીઓમાં એક નહીં, બે નહીં, પરંતુ ત્રણ દ્વારા કાપ મૂકવામાં આવ્યો હોય. 300 થી વધુ લોકો. કર્મચારી.
રોબોટેક્સિસ માટે આગળનો રસ્તો
જેમ જેમ આપણે નવા વર્ષમાં પ્રવેશ કરીએ છીએ તેમ, Waymo અસરકારક રીતે નગરની એકમાત્ર રમત છે, જેમાં ક્રૂઝ હવે નજીકના ભવિષ્ય માટે એક સક્ષમ વ્યાપારી સંસ્થા નથી.
વર્ષનાં મધ્યમાં, વિશ્લેષકોએ આગાહી કરી હતી કે 2022માં $1.1 બિલિયન કરતાં સહેજ વધુ મૂલ્ય ધરાવતું રોબોટેક્સી બજાર 2030માં $45.7 બિલિયનથી વધીને 2031માં $118 બિલિયન થઈ શકે છે, ટાંકીને, “વધતી જતી પરિવહનની માંગ, વાહન ટેક્નોલોજીમાં પ્રગતિ, વધી રહી છે. ઇંધણ-કાર્યક્ષમ જાહેર પરિવહન અને સુધારેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રસ.”
તાજેતરના મહિનાઓમાં, ક્રુઝને અસ્થાયી રૂપે ચિત્રમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો છે, ઓછામાં ઓછા ટૂંકા ગાળાના અંદાજો માટે. ઉદાહરણ તરીકે, ફોરેસ્ટર એનાલિટિક્સ હવે અપેક્ષા રાખે છે કે ડ્રોન ડિલિવરી સેવાઓ 2024 માં પ્રબળ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહન સેગમેન્ટ બનશે કારણ કે નિયમનકારોના દબાણને કારણે રોબોટેક્સી ટ્રાન્ઝિટ ટેકનોલોજીનો વિકાસ ધીમો પડી ગયો છે.
ક્રેગ લેક્લેરે લખ્યું, “ઈ-કોમર્સની વધતી જતી લોકપ્રિયતા, છેલ્લા-માઈલ ડિલિવરી સોલ્યુશન્સની જરૂરિયાત અને વધુ અત્યાધુનિક સ્વાયત્ત તકનીકોને લીધે, સેલ્ફ-ડ્રાઈવિંગ ફોર્કલિફ્ટ્સ, કર્બસાઈડ ડિલિવરી રોબોટ્સ અને ડ્રોન ડિલિવરી માટે તેજીવાળા વર્ષની અપેક્ષા છે.” ફોરેસ્ટરના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને પ્રિન્સિપલ એનાલિસ્ટ.
અલબત્ત, અમે હજુ પણ લાખો રોબોટેક્સિસની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ જેનું વચન એલોન મસ્કએ 2019માં અમને આપ્યું હતું.
આ લેખ મૂળરૂપે Engadget પર https://www.engadget.com/2023-was-the-year-cruises-robotaxi-dream-came-to-a-crashing-end-153002522.html?src=rss પર પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. .