ખાડામાં પડીને રોજ છ લોકોના મોત…

માર્ગ પરિવહન મંત્રાલયના ડેટા અનુસાર, 2019 થી 2023 ની વચ્ચે, દેશમાં રસ્તાઓ પરના ખાડાઓને કારણે માર્ગ અકસ્માતમાં 9,109 લોકોના મોત થયા છે. આ આંકડો દર વર્ષે વધી રહ્યો છે. જ્યારે વર્ષ 2022માં આવા અકસ્માતોમાં 1,856 લોકોના મોત થયા હતા, જ્યારે 2023માં આ આંકડો વધીને 2,161 થયો હતો. એટલે કે તે વર્ષે સરેરાશ છ લોકો દરરોજ મૃત્યુ પામ્યા. લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. તે પછીનો ડેટા અત્યારે ઉપલબ્ધ નથી. આ ખાડાઓ ટુ-વ્હીલર અને રાહદારીઓ માટે માર્ગ અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ બની ગયા છે. ચોમાસામાં આ સમસ્યા ખૂબ જ ગંભીર બની જાય છે. ગયા અઠવાડિયે, દિલ્હીના જનકપુરી વિસ્તારમાં જલ બોર્ડ દ્વારા ખોદવામાં આવેલા ખાડામાં પડી જવાથી કમલ નામના 25 વર્ષના યુવકનું મૃત્યુ થયું હતું. અદાલતોનો ઠપકો પણ બિનઅસરકારક હતો. ગયા વર્ષે ઑક્ટોબરમાં, આ મૃત્યુ સાથે સંબંધિત PILની સુનાવણી કર્યા પછી, બોમ્બે હાઈકોર્ટે, આ મૃત્યુ સાથે સંબંધિત PILની સુનાવણી કર્યા પછી, આવા કિસ્સાઓમાં મૃતકોના પરિવારોને ઓછામાં ઓછા 6 લાખ રૂપિયા વળતર ચૂકવવાનો નિર્દેશ આપ્યો હતો. અગાઉ જુલાઈ 2018 માં, સમાન કેસની સુનાવણી કરતી વખતે, સુપ્રીમ કોર્ટે ટિપ્પણી કરી હતી કે રસ્તાઓ પરના ખાડાઓને કારણે થતા અકસ્માતો સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે તેના માટે જવાબદાર અધિકારીઓ તેમની ફરજો યોગ્ય રીતે નિભાવી રહ્યા નથી. ટોચની અદાલતોની ટિપ્પણીઓ અને ઠપકો છતાં આ સમસ્યા ઘટવાને બદલે વધી રહી છે. વાહનવ્યવહાર નિષ્ણાતોનું કહેવું છે કે રસ્તાઓ પરના ખાડા ટુ-વ્હીલર માટે સૌથી મોટો ખતરો છે. મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન, પબ્લિક વર્કસ ડિપાર્ટમેન્ટ કે મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન જે રસ્તાના સમારકામ માટે જવાબદાર છે તેઓ તેમની જવાબદારી યોગ્ય રીતે નિભાવતા નથી. રસ્તાઓ પર કેમ સર્જાય છે ખાડા? પરંતુ રસ્તાઓ પર આવા ખાડા શા માટે દેખાય છે અને તેને સમયસર રીપેર કરવાના પગલાં કેમ લેવાતા નથી? આ પ્રશ્ન પર, સાર્વજનિક બાંધકામ વિભાગના ભૂતપૂર્વ એન્જિનિયર, સમરેશ ભટ્ટાચાર્ય DWને કહે છે, “આનું એક મુખ્ય કારણ ચોમાસાની ઋતુમાં રસ્તાઓ પર ભરાયેલું પાણી છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, રસ્તાઓ પર ભરાયેલા પાણીને દૂર કરવા માટે ડ્રેનેજ સિસ્ટમ યોગ્ય નથી. તે દરમિયાન, આ સમય દરમિયાન, રસ્તાઓ પર ભારે ખાડાઓ, પસાર થતા વાહનોના ઉપયોગને કારણે રસ્તાઓ પર ખાડાઓ સર્જાય છે. રસ્તાના બાંધકામમાં હલકી ગુણવત્તાની સામગ્રી પણ એક બીજું મોટું કારણ છે.” સમરેશ કહે છે કે ઘણી વખત વીજળી અને જલ નિગમ જેવા વિભાગો પણ રસ્તાઓનું સમારકામ કરે છે. પરંતુ ખાડા ખોદ્યા બાદ તેઓ જેમ છે તેમ છોડી દે છે. વિવિધ વિભાગો વચ્ચે સંકલનનો અભાવ આ સમસ્યાને વધુ ગંભીર બનાવે છે. તેમના મતે, કોઈપણ મોટી દુર્ઘટના પછી, રાજકીય આક્ષેપો અને પ્રતિ-આક્ષેપોનો રાઉન્ડ શરૂ થાય છે અને તમામ વિભાગો તેમની જવાબદારીમાંથી ખસવા લાગે છે. વળતરની કોઈ ગેરંટી નથી. એક NGOના કન્વીનર મોહમ્મદ તસ્લીમ DWને કહે છે, “તાજેતરના અહેવાલમાં એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે ખાડાઓને કારણે દરરોજ 19 માર્ગ અકસ્માતો થાય છે અને તેમાં સરેરાશ છ લોકોના મોત થાય છે. આ ઉપરાંત ઘણા લોકો ગંભીર રીતે ઘાયલ થાય છે અને જીવનભર માટે અક્ષમ બને છે. આવા લોકોનો કોઈ ડેટા નથી. તેમના મતે, આવા અકસ્માતોને કારણે કાયદેસર રીતે થયેલા અકસ્માતોને કારણે લોકોને નુકસાન થઈ શકે છે તે અંગે કોઈ ડેટા ઉપલબ્ધ નથી.” કલકત્તા હાઈકોર્ટના એડવોકેટ દીપક કુમાર ડીડબ્લ્યુને કહે છે, “સૈદ્ધાંતિક રીતે, અસરગ્રસ્ત લોકો અથવા તેમના પરિવારો વળતરના હકદાર છે. પરંતુ ન્યાયનો માર્ગ લાંબો અને જટિલ છે અને તે પછી પણ વિજયની કોઈ ગેરંટી નથી. ઘણીવાર કાયદાકીય છટકબારીઓનો લાભ લઈને વિવિધ વિભાગો એકબીજા પર આંગળી ચીંધીને છટકી જાય છે.” અકસ્માતોને કેવી રીતે અટકાવવા ટ્રાન્સપોર્ટ નિષ્ણાતો કહે છે કે કેટલીક જગ્યાએ રસ્તાઓ પર AI ટેક્નોલોજીવાળા કેમેરા લગાવવામાં આવ્યા છે. ખાડાઓ ઓળખીને તેને રિપેર કરવાનું કામ ચોક્કસ થઈ રહ્યું છે પરંતુ તે અપૂરતું છે. સમરેશ કહે છે કે આવા અકસ્માતોને રોકવા માટે રિપેરિંગ વિભાગની જવાબદારી નક્કી કરવામાં આવશે નહીં. નિર્ધારિત સમયમાં ખાડા પડી જાય તો ભારે દંડ વસૂલવો પડશે જ્યારે મોહમ્મદ તસ્લીમનું કહેવું છે કે, આ સમસ્યા ટેક્નોલોજી કે પૈસાની નથી પરંતુ જ્યાં સુધી સંબંધિત વિભાગો બેદરકાર રહેશે ત્યાં સુધી આવા અકસ્માતો વધતા રહેશે.