મુંબઈ અદાણી ગ્રૂપના ચેરમેન ગૌતમ અદાણીએ સોમવારે જણાવ્યું હતું કે ખાવરા રિન્યુએબલ એનર્જી પાર્ક અને મુંદ્રા અને વિઝિંજમ પોર્ટ્સ જેવા મોટા પ્રોજેક્ટ્સ માત્ર ક્ષમતા જ નથી બનાવતા પણ આસપાસના અર્થતંત્રમાં મોટો ફેરફાર પણ લાવે છે. રેટિંગ એજન્સી કેરએજ ગ્રૂપની વાર્ષિક સમિટને સંબોધતા ગૌતમ અદાણીએ જણાવ્યું હતું કે, “ભારત હવે સંપૂર્ણપણે અલગ યુગમાં પ્રવેશી ચુક્યું છે. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની પ્રકૃતિ બદલાઈ ગઈ છે અને ભારત જે નિર્માણ કરી રહ્યું છે તેની જટિલતા સાથે, આપણા રેટિંગ ફ્રેમવર્કની જટિલતા પણ વિકસિત થવી જોઈએ.” “જો આપણે આજની માંગને ધ્યાનમાં રાખીને જ નિર્માણ કરીશું, તો ભારત ભવિષ્યની તકોનો લાભ લેવામાં હંમેશા પાછળ રહી જશે,” અબજોપતિ ઉદ્યોગપતિએ કહ્યું.
ગૌતમ અદાણીએ જણાવ્યું હતું કે આજે ગુજરાતનું મુન્દ્રા બંદર ભારતનું સૌથી મોટું બંદર છે, પરંતુ ત્રણ દાયકા પહેલાં પરંપરાગત રેટિંગ મુજબ, તેને કોઈ ઔદ્યોગિક ઇકોસિસ્ટમ વિનાના ભેજવાળા વિસ્તાર તરીકે બરતરફ કરવામાં આવશે.
તેમણે કહ્યું, “આજે, મુન્દ્રા ભારતના સૌથી મહત્વપૂર્ણ વાણિજ્યિક પ્રવેશદ્વારોમાંનું એક છે. પરંતુ વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, મુન્દ્રાએ બંદરના કદ કરતા અનેકગણું મોટું ઇકોસિસ્ટમ બનાવ્યું છે. બંદર રેલ સાથે જોડાયેલ છે. રેલ લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રો સાથે જોડાયેલ છે. લોજિસ્ટિક્સ પાવર પ્લાન્ટ્સ સાથે જોડાયેલ છે. પાવર સમગ્ર ભારતમાં ઔદ્યોગિક ઝોન સાથે જોડાયેલા છે અને ઔદ્યોગિક ઝોનમાં મેન્યુફેક્ચરર્સ ઝોન સાથે જોડાયેલા છે.”
તેવી જ રીતે, કેરળમાં વિઝિંજમ બંદર પ્રોજેક્ટે 25 વર્ષ સુધી કોઈ રસ દાખવ્યો ન હતો કારણ કે તે ખૂબ જ મુશ્કેલ માનવામાં આવતું હતું અને તેમાં સામેલ મૂડીનું જોખમ “ખૂબ ઊંચું” હતું, તેમ છતાં દેશમાં આવા ઊંડા પાણીના બંદરોની ખૂબ જ જરૂર હતી. તેમ છતાં અદાણી ગ્રુપે આગળ વધીને તેનું નિર્માણ કર્યું.
તેમણે સમજાવ્યું, “અમે વિશ્વના સૌથી વ્યસ્ત શિપિંગ રૂટથી માત્ર 10 નોટિકલ માઇલ દૂર હતા, તેમ છતાં અમે અમારા પોતાના કન્ટેનર કાર્ગોને હેન્ડલ કરી શક્યા ન હતા. અમારે સિંગાપોર, દુબઈ અને કોલંબો દ્વારા ટ્રાન્સશિપ કરવું પડ્યું હતું. દાયકાઓ સુધી, ભારતીય કારોબારને વિદેશી બંદરો પર સીધા સાર્વભૌમત્વ કર ચૂકવવો પડતો હતો, કારણ કે સ્થાનિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સંસ્થા માટે ખૂબ જોખમી માનવામાં આવતું હતું.”
ગૌતમ અદાણીએ જણાવ્યું હતું કે પરંપરાગત પરિપ્રેક્ષ્યમાં ખાવરા પ્રોજેક્ટ પણ કઠોર રણ જેવો લાગે છે, જેમાં પૂર્ણ થવાનું જોખમ અને અનિશ્ચિત માંગ જેવા પડકારો છે.
“પરંતુ જે ચૂકી જાય છે તે એ છે કે ખાવડા એ માત્ર રિન્યુએબલ એનર્જી પ્રોજેક્ટ નથી. ખાવડા એક એવું પ્લેટફોર્મ છે જ્યાં ઊર્જા, આર્ટિફિશિયલ ઈન્ટેલિજન્સ, મેન્યુફેક્ચરિંગ, ડિજિટલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ઔદ્યોગિક ક્ષમતા અભૂતપૂર્વ સ્તરે એકસાથે આવે છે,” તેમણે કહ્યું.
આ ભારતના ભાવિ કોમ્પ્યુટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને પાવર આપવા માટે જરૂરી સ્વચ્છ ઈલેક્ટ્રોન પ્રદાન કરી શકે છે. તે ભારતના AI મેન્યુફેક્ચરિંગ ઇકોસિસ્ટમનો પાયો છે. આ તે પાયાનો ભાગ બની શકે છે જેના પર ભારતનું AI અર્થતંત્ર ઊભું રહેશે.
તેમણે કહ્યું કે અગાઉ ભારતની ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મહત્વકાંક્ષાઓ મર્યાદિત સંસાધનો, મર્યાદિત ક્ષમતા અને મર્યાદિત આત્મવિશ્વાસના કારણે મર્યાદિત હતી. જો કે, આજે ભારત પાસે સંસાધનો છે અને તેણે તેની ક્ષમતા પુરવાર કરી છે, પરંતુ વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે તેણે પોતાની ક્ષમતા પર વિશ્વાસ કરવાનું શીખી લીધું છે, જે આખરે દેશનું ભવિષ્ય બદલી નાખે છે.
ગૌતમ અદાણીએ કહ્યું કે દેશના રસ્તા, બંદરો અને એરપોર્ટ અભૂતપૂર્વ ગતિએ વિસ્તરી રહ્યાં છે. રિન્યુએબલ એનર્જી ક્ષમતા વિશ્વના અન્ય કોઈ પણ દેશ કરતાં વધુ ઝડપથી વધી રહી હતી અને ડિજિટલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર લાખો લોકો સુધી પહોંચી રહ્યું હતું.
–IANS
આ પણ વાંચો – અખબાર પહેલા તમારા રાજ્ય/શહેરના સમાચાર વાંચવા માટે ક્લિક કરો.
