આ વર્ષે, 30 એપ્રિલના રોજ, પાકિસ્તાને ચીનના સાન્યામાં એક સમારોહમાં PNS હંગોરને કમિશન કર્યું, જેમાં પ્રમુખ આસિફ અલી ઝરદારી અને નૌકાદળના વડા એડમિરલ નવીદ અશરફ ઉપસ્થિત રહ્યા હતા – જે ઈસ્લામાબાદ નૌકાદળની ક્ષમતામાં પરિવર્તનકારી છલાંગ તરીકે બિલિંગ કરી રહ્યું છે તેની ઔપચારિક શરૂઆત. ચાઈનીઝ સહયોગ હેઠળ અને યુઆન-ક્લાસ ડિઝાઈનના નિકાસ વ્યુત્પન્ન પર આધારિત, પ્લેટફોર્મને અરબી સમુદ્રમાં પુનર્જીવિત સમુદ્ર-અસ્વીકાર મુદ્રાના પાયાના પથ્થર તરીકે બનાવવામાં આવ્યું છે. ફ્રેમિંગ અવિશ્વસનીય નથી. પરંતુ તેણે સત્તાવાર પ્રશ્નોના જવાબો આપ્યા તેના કરતાં વધુ સત્તાવાર આત્મવિશ્વાસ પેદા કર્યો છે અને બંને વચ્ચેનું અંતર એ છે કે જ્યાં વધુ મહત્વની વાર્તા બેસે છે.
પ્રથમ પ્રશ્ન એન્જિનને લગતો છે. હેંગોર ક્લાસ મૂળરૂપે જર્મન MTU 12V 396 મરીન એન્જિનની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. 2021 ની શોધને પગલે કે સ્થાયી EU શસ્ત્ર પ્રતિબંધનું ઉલ્લંઘન કરીને ચાઇનીઝ યુદ્ધ જહાજો પર MTU એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો હતો, જર્મનીએ ચીનમાં તેમની નિકાસને અવરોધિત કરી – અને તેની સાથે, પાકિસ્તાન માટે બંધાયેલ સબમરીનમાં તેમની ફિટમેન્ટ.
ચીને અવેજી તરીકે CHD620 ઓફર કરી
ચીને અવેજી તરીકે સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત CHD620 ઓફર કરી અને પાકિસ્તાને સ્વીકાર્યું. આ જે ચિંતા પેદા કરે છે તે ચોક્કસ અને ગંભીર છે. થાઈલેન્ડની નૌકાદળ, તેના સમાંતર S26T કોન્ટ્રાક્ટ પર સમાન અવેજીનો સામનો કરી રહી છે, શરૂઆતમાં CHD620ને મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો કારણ કે કોઈપણ ચીની સબમરીનમાં એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો – “કોઈએ તેની ગુણવત્તાની ખાતરી આપ્યા વિના, અમે ખાતરી આપી શકતા નથી કે તે ખરેખર સારું છે,” થાઈ નેવી કમાન્ડરે જણાવ્યું. ત્યારબાદ ચીને 6,000 કલાકથી વધુ સમય સુધી એન્જિનનું બેન્ચ-ટેસ્ટ કર્યું, ત્યારબાદ થાઈલેન્ડે તેને શરતી રીતે સ્વીકાર્યું.
નૌકાદળનું ઔપચારિક નિષ્કર્ષ એ હતું કે CHD620 “એગ્રીમેન્ટમાં ઉલ્લેખિત કામગીરીની મર્યાદાઓ અનુસાર, મૂળ એન્જિન સાથે તુલનાત્મક ગુણવત્તા દર્શાવે છે.” તે કોન્ટ્રાક્ટ-સ્ટાન્ડર્ડ એસેસમેન્ટ છે, સ્વતંત્ર ઓપરેશનલ માન્યતા નથી.
કોઈ જાહેરમાં પુષ્ટિ થયેલ ઓપરેશનલ નેવી નથી
અને જે અંતર્ગત સમસ્યાનો ઉકેલ લાવવાનો હતો તે રહે છે: સંભવિત પ્રાયોગિક અથવા પ્રોટોટાઇપ ઉપયોગને બાદ કરતાં, કોઈ જાહેરમાં પુષ્ટિ થયેલ ઓપરેશનલ નેવીએ સક્રિય સબમરીન સેવા માટે CHD620 અપનાવ્યું હોવાનું જાણીતું નથી. પાકિસ્તાને એન્જીન પ્રોગ્રામના મૂળ સ્પષ્ટીકરણોને પૂર્ણ કરે છે તેની પુષ્ટિ કરતા કોઈ ટેકનિકલ દસ્તાવેજો રજૂ કર્યા નથી, અને શા માટે તેના પર વિશ્વાસ કરવો જોઈએ તે અંગે કોઈ સાર્વજનિક કેસ કર્યો નથી.
બીજો પ્રશ્ન શેડ્યૂલને લગતો છે. મૂળ દ્વિપક્ષીય યોજનામાં પાકિસ્તાનને 2022 થી 2028 સુધી ચાલતી ડિલિવરી વિન્ડો પર તમામ આઠ સબમરીન પ્રાપ્ત કરવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી – નહીં, જેમ કે કેટલીકવાર કહેવામાં આવે છે, 2028 સુધીમાં તમામ આઠને સેવામાં રાખવાની એક જ પ્રતિબદ્ધતા.
કાર્યક્રમ મોડો ચાલી રહ્યો છે
તફાવત મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ મુસાફરીની દિશા એક જ છે: પ્રોગ્રામ મોડો ચાલી રહ્યો છે. ચીન દ્વારા નિર્મિત ચાર સબમરીનમાંથી માત્ર PNS હેંગોર જ કાર્યરત કરવામાં આવી છે. બહેનો PNS શુશુક, PNS મેંગ્રો અને PNS ગાઝી 2025 દરમિયાન લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને તેઓ તેમના પોતાના હસ્તાંતરણ પહેલાં અંતિમ તબક્કાના દરિયાઈ અજમાયશમાં રહે છે. ચાર KSEW-એસેમ્બલ જહાજો વધુ પાછળ છે: ડિસેમ્બર 2021 માં પાંચમી બોટ માટે સ્ટીલ કાપવામાં આવ્યું હતું, અને છઠ્ઠી માટે માત્ર ફેબ્રુઆરી 2025 માં નાખવામાં આવ્યું હતું. સંપૂર્ણ ફ્લીટ ઇન્ડક્શન હવે 2028 અને 2030 ની વચ્ચે અપેક્ષિત છે. પાકિસ્તાને ઔપચારિક રીતે તેની જણાવેલ સમયરેખામાં સુધારો કર્યો નથી, તે લીપ પેજમાં સમજાવ્યું છે કે તેનું કારણ શું છે.
ત્રીજો પ્રશ્ન ક્ષમતા સંબંધિત છે. હેંગોર એ પ્રકાર 039A/B યુઆન વર્ગનું નિકાસ-ઑપ્ટિમાઇઝ વ્યુત્પન્ન છે — નહીં કે બેઇજિંગ તેના પોતાના કાફલામાં કામ કરે છે. નિકાસ ચલો ત્રણ મુખ્ય ક્ષેત્રોમાં સ્થાનિક રૂપરેખાંકનોથી સતત અલગ પડે છે: સેન્સર, લડાઇ વ્યવસ્થાપન સિસ્ટમ્સ અને એકોસ્ટિક શાંત.
બેઇજિંગ તેની સૌથી અદ્યતન પ્રણાલીઓને ઘરેલું ઉપયોગ માટે આરક્ષિત રાખવાને પ્રાથમિકતા આપે છે, અને હેંગોર પ્રોગ્રામનું વધુ સમજદાર વાંચન તેને મુખ્યત્વે વૃદ્ધ બોટને બદલવા અને સિગ્નલ રિઝોલ્યુશન માટે પુનઃમૂડીકરણના પ્રયાસ તરીકે વર્તે છે. સ્વતંત્ર વિશ્લેષકો વ્યાપકપણે તારણ કાઢે છે કે નિકાસ પ્લેટફોર્મ યુઆન-વર્ગના પ્રદર્શનથી ઓછું છે. પાકિસ્તાને તે તારણને જાહેરમાં પડકાર્યું નથી.
ભારત બાર P-8I પેટ્રોલ એરક્રાફ્ટ ચલાવે છે
ચોથો પ્રશ્ન જીવન ટકાવી રાખવાનો છે. ભારત હાલમાં 12 P-8I મેરીટાઇમ પેટ્રોલ એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કરે છે, જેમાં ક્રૂ અરબી સમુદ્રમાં સતત એન્ટી-સબમરીન પેટ્રોલિંગ સાઇકલ ચલાવે છે. ભારતે વધુ છ એરક્રાફ્ટને મંજૂરી આપી છે, જે કાફલાને અઢાર સુધી વિસ્તૃત કરશે અને સમગ્ર પ્રદેશમાં સતત કવરેજમાં નોંધપાત્ર વધારો કરશે.
આ સોનારથી સજ્જ સપાટીના જહાજો અને વધતી સબમરીન કાફલાની સાથે બેસે છે. CHD620 નું મૂલ્યાંકન વિશ્લેષકો દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે કારણ કે તે બદલાયેલ MTU 396 કરતાં ધ્વનિની દૃષ્ટિએ હલકી ગુણવત્તાવાળા છે – પાણીમાં સંબંધિત ચલ જ્યાં ભારતનું શોધ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વધુને વધુ વ્યાપક બની રહ્યું છે. હેંગોર-ક્લાસ બોટ તે વાતાવરણમાં ટકી શકશે કે કેમ તે એક પ્રશ્ન છે જેનો ઇસ્લામાબાદ તરફથી કોઈ સત્તાવાર જવાબ મળ્યો નથી.
ચીની સૈન્યમાં શસ્ત્રોની નિકાસનો સૌથી મોટો કરાર
પાંચમો પ્રશ્ન પૈસાનો છે. આ કાર્યક્રમમાં $4-5 બિલિયનનો અંદાજિત ખર્ચ છે, જે હસ્તાક્ષર સમયે ચીનના લશ્કરી ઇતિહાસમાં સૌથી મોટો શસ્ત્ર નિકાસ કરાર છે, જે IMF નાણાકીય દેખરેખ હેઠળ કાર્યરત દેશ દ્વારા ચૂકવવામાં આવે છે, જેમાં દાયકા-લાંબા જાળવણી અને ટકાઉ ખર્ચ હજુ બાકી છે. નાણાકીય કેસ જાહેરમાં કરવામાં આવ્યો નથી.
છઠ્ઠો પ્રશ્ન અવલંબનથી સંબંધિત છે. દરેક મુખ્ય હેંગોર સિસ્ટમ, પ્રોપલ્શન, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, શસ્ત્રો, સ્પેરપાર્ટ્સ, ચીનમાં પાછા ફરે છે. પાકિસ્તાનની સબમરીન હાથ બેઇજિંગની સતત સામગ્રી અને તકનીકી સહાય વિના પોતાને ટકાવી શકશે નહીં.
આ પક્ષપાતી વાંધાઓ નથી. તે કોઈપણ મોટા સંરક્ષણ સંપાદન માટે લાગુ પડતા પ્રમાણભૂત પ્રશ્નો છે. પાકિસ્તાનના હેંગોર પ્રોગ્રામ તેમને જવાબ આપવા સક્ષમ હોવા જોઈએ. અત્યાર સુધી, તેણે પ્રયાસ કર્યો નથી.
