બલૂચિસ્તાનની આઝાદીની ઘોષણાના દાવાએ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે નવી ચર્ચા જગાવી છે. જો કે હજુ સુધી કોઈ દેશે બલૂચિસ્તાનને સ્વતંત્ર દેશ તરીકે માન્યતા આપી નથી, પરંતુ આ ઘટનાક્રમે ચાઈના-પાકિસ્તાન ઈકોનોમિક કોરિડોર (CPEC)ના ભવિષ્ય પર ગંભીર પ્રશ્નો ઉભા કર્યા છે. CPEC, લગભગ $65 બિલિયનનું મૂલ્ય, ચીનના બેલ્ટ એન્ડ રોડ પહેલના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ્સમાંનું એક છે. આ અંદાજે 3,000 કિલોમીટર લાંબા કોરિડોર દ્વારા બલૂચિસ્તાનના ગ્વાદર બંદરને રોડ, રેલ અને પાઇપલાઇન નેટવર્ક દ્વારા ચીનના શિનજિયાંગ ક્ષેત્ર સાથે જોડવામાં આવ્યું છે.
જો ભવિષ્યમાં બલૂચિસ્તાનને આંતરરાષ્ટ્રીય માન્યતા મળે છે, તો ગ્વાદર પોર્ટના નિયંત્રણ અને CPECની હાલની વ્યવસ્થા અંગે નવા કરાર કરવા પડશે. આ સમગ્ર વિવાદનું કેન્દ્ર ગ્વાદર બંદર છે, જે વ્યૂહાત્મક દ્રષ્ટિકોણથી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવે છે. હાલમાં આ બંદર પાકિસ્તાન સરકાર સાથેના કરાર હેઠળ ચાઈના ઓવરસીઝ પોર્ટ્સ હોલ્ડિંગ કંપની દ્વારા સંચાલિત છે. કરાર માત્ર ચીનને ઓપરેટિંગ રાઇટ્સ આપે છે, જ્યારે પોર્ટની સાર્વભૌમત્વ પાકિસ્તાન પાસે રહે છે. જો ભવિષ્યમાં બલૂચિસ્તાન સ્વતંત્ર દેશ બનશે તો આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદા મુજબ ગ્વાદર તેના સાર્વભૌમ પ્રદેશનો ભાગ હશે. જો કે, આનાથી પહેલાથી જ થયેલા તમામ કરારોનો અંત આવશે નહીં.
ચીન પર તેની કેવા પ્રકારની અસર પડશે?
રિપોર્ટ અનુસાર, જો નવી સરકાર ઇચ્છે તો તે નિયમોને ચાલુ રાખી શકે છે, તેમાં ફેરફાર કરી શકે છે અથવા કાયદાકીય પ્રક્રિયા દ્વારા તેને નાબૂદ પણ કરી શકે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, વિદેશી રોકાણકારો આંતરરાષ્ટ્રીય મધ્યસ્થી દ્વારા વળતરની પણ માંગ કરી શકે છે. જો પાકિસ્તાન ગ્વાદર પર નિયંત્રણ ગુમાવે છે, તો CPECના વર્તમાન માળખાને સીધી અસર થશે. આ આર્થિક કોરિડોરને ચાલુ રાખવા માટે ચીને સ્વતંત્ર બલૂચિસ્તાન સાથે નવા કરાર કરવા પડી શકે છે. આ સિવાય રસ્તાઓ, પાવર પ્રોજેક્ટ્સ, માઈનિંગ અને અન્ય ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સની કાનૂની સ્થિતિને પણ રાજ્યના ઉત્તરાધિકાર, દેવાની વહેંચણી અને આંતરરાષ્ટ્રીય માન્યતા જેવા મુદ્દાઓ સાથે જોડવામાં આવશે.
